来到后排 ， 2870mm的轴距赋予了博瑞宽敞的腿部空间 ， 而且它的座椅填充物也在支撑性和柔软度之间找到了一个平衡点 。 为了确保动态行驶中的底盘质感 ， 博瑞还采用了四轮独立的悬架结构 ， 并配备了双层隔音玻璃 ， 再加上14个扬声器的Infinity环绕音响 ， 这款车的乘坐舒适性其实甚至可以跟一些入门级的豪华轿车相媲美了 。

从综合实力来讲 ， 吉利博瑞绝对可以称得上是目前最具代表性的国产B级车 ， 而且它的动力、油耗、空间、舒适性等方面的表现也完全可以跟凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资车相匹敌 。 更难得可贵的是 ， 博瑞的价格门槛要比同级别的合资车低了不少 ， 它的官方指导价仅为13.68W—17.98万 ， 而且根据我们今日在苏州地区了解到的行情来看 ， 这款车的终端优惠已经超过了3W ， 它的实际起售价跌至了10W出头 ， 甚至比卡罗拉、思域都便宜 。 不过话又说回来 ， 有时候市场就是令人捉摸不透 ， 尽管博瑞性价比很高 ， 但跌至10W仍卖不动 ， 实在是令人唏嘘不已 。

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