富士康|摆脱对苹果的依赖，富士康开辟第二战场，郭台铭终于“圆梦” 汽车|苹果|郭台铭

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文/JING 审核/子扬校正/知秋
新能源汽车市场愈发火热，越来越多巨头企业宣布跨界进入新能源汽车赛道。其中也包括富士康。
虽然在大多数人眼中，富士康只是一家手机组装代工厂，业务和汽车没有丝毫干系。但事实上，富士康在汽车市场已经布局16年。
值得一提的是，富士康投资的汽车项目以及自己主导的造车项目，此前进展都不算顺利，但富士康始终都没有放弃进入汽车市场的野心。
可能很多人都好奇，富士康为何要如此坚决地进入汽车行业？在笔者看来，富士康急于开辟第二战场，与富士康核心业务业绩增长见顶有相当大关系。
众所周知，手机出货增速正在放缓，在此背景下，纵使富士康背后有苹果撑腰、5G技术普及带来了巨大换机潮，但富士康营收和利润也难实现大幅度增长。
相反，由于代工行业竞争激烈程度提升，富士康为获得订单，只能降低利润标准。长远来看，富士康代工业务营收和利润，甚至要面临不升反降的风险。
而且，富士康代工业务严重依赖苹果订单，公司市值股价都会因此受到影响，这并非是富士康想要看到的结果。
从这一角度分析，富士康寻找新的营收增长点，的确非常必要。那么，富士康有机会在汽车代工界，达到手机代工的高度吗？笔者认为，非常难。
从市场规模来看，汽车市场虽然远大于手机市场，但大多数车企都拥有自己的制造工厂，即便是资金不是非常充裕的造车新势力，在取得一些成绩后，也是主张建立自己的生产线。
由此可以看出，汽车厂商对于汽车代工厂的态度并不会像手机厂商那么友好。对于富士康而言，其想要获得大订单并不容易。
其实，汽车厂商之所以不喜欢将产品交给其他企业代工，很重要的原因是，汽车制造环节对于汽车的重要性，远大于手机制造对于手机的重要性。
汽车的品质、生产效率，甚至后续开发改进、售后问题，都与生产环节有很大关系。如果可以选，大多数厂商都希望此环节由自己掌控。
不过，也有汽车厂商喜欢将产品交付给代工厂生产。毕竟，代加工模式固然存在明显短板，但也有自己的优势。代加工模式可以让中小型汽车厂商减少了资金运作压力。而且可以为企业提供相对有保障的生产能力，让公司少走很多弯路。对于跨界玩家而言，代工模式应该是造车首选。
而富士康为了能快速占得一席之地，在此之前已经做足了准备。不仅与吉利合作成立了代加工工厂，而且还通过投资拜腾的方式，为自己招揽了首批用户。值得一提的是，富士康在汽车市场的野心远不止如此。
据悉，富士康本月初还收购了海外知名电动皮卡制造商Lordstown Motors的俄亥俄州工厂。而在10月18日鸿海集团举办科技日活动中，鸿海集团还发布了三款电动汽车。郭台铭16年心愿，终于被实现
通过鸿海集团放出的消息来看，鸿海集团虽然进入汽车市场时间比较晚，但业务发展速度却非常快。而且，鸿海集团的种种举动都在向外界表明，其不只是想要成为汽车界的富士康，更是想要用自家技术，打造出色的自主品牌产品。
【富士康|摆脱对苹果的依赖，富士康开辟第二战场，郭台铭终于“圆梦”】你认为富士康在汽车市场，能达到怎样的高度？