汽车情报|“救世主”确实不好当，月销破万遥遥无期？启辰星9月再遇冷( 二 ) 如果将车市竞争比作带兵打仗的话

因为先天的结构特点，双离合变速箱在换挡速度、经济性方面保有优势，而在换挡顿挫、零件摩擦等方面存有短板；尤其是对干式双离合变速箱而言，它更容易产生低速顿挫、摩擦散热困难等问题。所以，即使采用双离合，如今很多国产车型也会选择湿式双离合，启辰星“走老路”的做法，难免令人不解。

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此外，从车质网上的投诉可以看到，至少有三位启辰星车主遇到“变速箱温度过高无动力/无法加速”的情况，据业内人士称，大概率是因为干式双离合频繁换挡导致散热不及时所致。因此，干式双离合的应用，或许会成为启辰星的一大“败笔” ，而这个非常明显的软肋，也将成为其销售路上最大的“绊脚石” 。
营销乏力，定位模糊
上市之初，不少业内媒体喜欢用“A+级SUV头等舱”、“几乎没有短板”来形容启辰星，而雷诺-日产-三菱的技术背书、VSA智能模块架构，更是被官方频繁提及。确实，拥有一定的合资技术背景，确实能够增强产品的信服力，令更多车主买账；但若过度依赖合资影响力包装，而无扎实技术傍身，很难获得消费者的青睐。

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况且，启辰星作为年度重磅车型，本应开启东风启辰全新的产品时代，进而逐步摆脱“廉价日产”的品牌形象，但就目前来看，启辰星似乎还在延续过去那一套营销老路，很难给人留下全新且深刻的印象。这样的做法宛如“刻舟求剑” ，忽视了时代发展与消费者需求，即使在原地再努力也无济于事。

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相较而言，纵观哈弗H6、吉利博越等热门SUV车型，它们虽没有“合资光环” ，但仍能获得国人的肯定与选择。这也给东风启辰及启辰星敲响警钟：既然明知永远融不进“合资圈” ，不妨以一个高品质国产品牌的身份要求自己，扎实做好技术、找准自己定位，才能避免成为时代的弃儿。
结语：上市之初，想必启辰星也肩负着类似于荣威RX5、传祺GS4的“救世主”使命，哪怕只有去年9月上市的长安CS75PLUS月销的一半，也能极大地挽回品牌颓势。目前来看，启辰星基本算是“突围失败” ，处于水火之中的东风启辰，显然不是它凭一己之力便能拯救。启辰星至少明白了：“救世主” ，确实不好当啊。