比亚迪|看完奇瑞比亚迪的销量，我开始理解，500块拼单名媛了奇瑞|国产车

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这几天全网都在炒作上海名媛的事情，笔者也想从汽车的角度，大概来聊一聊这个话题，不到之处，还望海涵。
说这个之前，我们先来聊一聊9月份的汽车销售情况，基本上自主品牌销量的格局已经形成了，第一梯队与第二梯队划分得非常明显。
现在很多朋友去考虑自主品牌无非考虑的就是哈弗，吉利以及长安这三大自主车企，这样说应该没什么太大问题。这三家车企严格意义上是我们自主品牌一线里面的绝对豪强，这三家车企的单月销量每家都突破了10万，而哈弗H6凭着一己之力更是销售出去四万多辆。现实中也是，这三家车企承包了进军更价位的责任，未来笔者认为可以撞开自主品牌价格壁垒的，大概率是这三家。
这三家自主品牌车企的销量数据非常的好看，而作为虹吸原理，第一梯队的销量上涨必然是从第二梯队的销量中吸取了“养分” ，显示情况也确实是这样的。
曾经我们称作自主品牌技术大拿的比亚迪汽车，以及奇瑞汽车， 9月份的销量仅仅只有四万多辆。很明显，强者恒强，弱者恒弱的道理在持续上演，这些我们曾经引以为傲的自主车企，变成了自主车企中的二线品牌。
现在自主品牌中的一线车企以及二线品牌销量两极化非常的严重，在如今这个科技高度发达的社会里，消费者们要求的汽车产品结构升级势在必行。
消费者希望以更低廉的价格买到更加有品质，更加具有性价比的汽车，而这一切都需要巨大的资金以及大量尖端的科技人才持续投入。这一点对于一线品牌来说可谓非常的轻松，而且得益于技术的加持，庞大的资金，一线自主品牌反而走上了发展的快车道。
而对于二线自主品牌来说，人才以及现金流都是较为困难的。二线品牌面临的还不仅仅是产品结构的升级，还要面临着国内一线品牌的虹吸打压，还要时刻提防着合资品牌的市场下压，所以二线豪华品牌只能负重前行。
很多朋友说，你说那么多想证明啥呢？其实道理非常简单，二线豪华品牌就像我们绝大多数的普通人，资源匮乏，现金不充裕，所以如何才能突破阶级的铜墙铁壁？从这个层面来说，笔者反而理解了前段时间爆料出来的上海名媛以及那些所谓的网红，可能他们的学历并不高，身边的资源也较少，但是他们想追求更好的生活，路可能走偏了一些，但是出发点却是好的，她们比我们其实更有勇气。
人的这一生其实极其的短暂，想要突破阶级的铜墙铁壁很难，要么你有过人的本领，要么你剑走偏锋。所以在网络上这些事情当个玩笑，笑笑就得了，千万别当真，至少她们比我们更有勇气。
【比亚迪|看完奇瑞比亚迪的销量，我开始理解，500块拼单名媛了】反过来说汽车，现在的二线豪华品牌日子过得得十分艰难，不进则退，而且虹吸现象会越来越严重。那么二线自主品牌如何才能突破人们的认知以及销量的壁垒呢？笔者想这个问题应该抛给二线的车企们，好好思量一番。毕竟，人可以过完平凡的一生，但是车企却不能，有车企激流勇进，就有车企节节败退。