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世纪东方城项目 百度地图截图
“如果需要纳入（国家电网） ， 必须是一个地区性的改造 。 “一位刘姓负责人向中国财富解释说 ， ”整个辖区需要一个电路改造 ， 每家都需要换电表 。 这是一个非常大的工程 ， 具体什么时候能够完成 ， 还需上级部门的统筹 。 ”
业内人士告诉中国财富 ， 现在这种情况 ， 这个小区短期内基本没有什么希望安上充电桩 。
近40%的私人电动车位安不上充电桩
充电难 ， 难充电 ， 已经成为摆在越来越多电动车主面前的最大障碍 。
来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充促盟）的资料显示 ， 截至2020年8月 ， 国内公共充电桩数量达59.2万个 ， 家庭社区充电桩79.0万个 ， 未随车配建充电设施的电动汽车达34.9万台 ， 整体未配建率高达30.7% 。
没有随车配桩的主要原因是 ， 集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位 。 这三个因素占未随车配桩原因的七成 。
而这其中 ， 所谓的居住地物业不配合很大程度上是因为电容的增容难解决以及停车位不足 。
据了解 ， 北京的1.2万个居民小区中2700个是老旧小区 ， 户均停车位不足0.5个 ， 近40%的私人电动车位根本就不具备安装充电桩的电容条件 。

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北京顺义空港街道满庭芳嘉园一辆比亚迪秦EV正在自家车位上充电 陈学强摄
一位在物业工作了十多年的工作人员向中国财富坦陈 ， 除了电容增容是一笔大投入之外 ， 安全问题也是小区物业十分担心的一个重要问题 。 安装充电桩需要重新走线 ， 其他业主担心用电是否安全 。
本着“多一事不如少一事”的态度 ， 现在的物业对于业主安装充电桩普遍持消极态度 。
事实上 ， 包括老陈在内的多位受访车主都知道 ， 小区物业基于用电安全考量所作出的消极姿态是“情有可原”的；但在他们看来 ， 问题的根本症结应该在于：小区电力如何增容扩容 ， 可能产生的费用究竟由谁来买单 。
“有序充电”可缓解燃眉之急
充电桩和新能源汽车的推广 ， 永远是一个“先有鸡还是先有蛋”的无解难题 。
有业内人士表示 ， 新能源汽车数量增多自然会在一定程度上逼迫充电桩建设的市场化 。 但也有业内人士提出反对 ， 充电桩建设的“龟速”运行是否已经在一定程度上阻碍了新能源汽车的发展 。
对于充电桩建设缓慢 ， 其实国家电网、一些民营充电投资建设和运营商也一直在寻找新的解决方案 。 据了解 ， 目前 ， 国家电网正在北京、上海、郑州等地试点“有序充电” 。
与传统的固定功率充电桩不同 ， 有序充电桩可根据小区用电负荷灵活调整输出功率 。 如果小区用电负荷大 ， 充电桩就会自动降低其输出功率 ， 优先保障居民生活用电；反之则提高 。 不仅如此 ， 电网负荷过高时 ， 它还能实现由电动汽车向电网反向补充 。
通过“有序充电”技术的推进 ， 供电公司通过在北京西八里庄等小区开展有序充电试点 ， 已经取得了一些成效 。 既满足了车主的充电需求 ， 又降低了用电峰谷差58% ， 还降低了变压器负载率10% 。
桩联科技公司联合创始人程陆明告诉中国财富 ， “有序充电”是把有限的电容经过科学优化、柔性、动态操作来满足更多用户的需求 。 不过 ， 从根本上还是解决不了小区电容不够的问题 。

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世纪东方城楼盘 雨天摄
对于像老陈这样的小区业主 ， 想在自己的车位上安装一个便捷的私人充电桩 ， 似乎还需要社会和相关机构能否有一个统一的规划并且尽快实施 。
【新华社客户端|100万费用谁来出？买了特斯拉安不上充电桩，小区充电难羁绊新能源汽车发展】