供应链管理|原油销售停止，远洋船舶隔离…中国制造供应链面临的一场生死攻防战！中国制造

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作为全球最大的原材料消费国，疫情期间，中国市场受到了一定的影响，全球主要商品的贸易也几乎都受到了波及：石油需求下跌了20% ，炼油厂运营放缓，液化天然气、煤矿生产减速……
拉丁美洲停止了对中国的原油销售，船舶在澳大利亚被隔离，印度尼西亚计划停止从亚洲国家进口食品。从伦敦的铜到吉隆坡的棕榈油，世界各地的大宗商品都在观望中国。

连锁反应之下，中国制造的集群优势会不会受到威胁？中国制造供应链如何更聪明更强大？针对当前供应链出现的紊乱以及由此可能带来的影响，如何应对？
波及全球供应链
新冠肺炎疫情波及了全球供应链。
首先跑不动的，是物流。
海上运输备受打击。按体积计算，世界货物贸易中约有80%是海上运输，世界上十个最繁忙的集装箱港口中的七个在中国。截至2月9日， Alphaliner海事咨询公司根据中国主要港口的集装箱观察到，从1月20日开始中国港口出货量下降20% 。
航空方面，航空运输是易碎、易腐或高价值货物的关键运输方式之一，空中航行的中断将在很大程度上影响化学产品、药品，高科技产品和机械行业关键性产品的生产。
陆上交通，则呈现了本土性而非国际性的特点。它直接限制了工人流动，使货物积压。复工到恢复产能需要一个过程。复工多少，产能释放多少，并不是一个工厂宣布复工就能满负荷运转了。
上述因素交织传导，使供应链呈现全球一损俱损局面。
以汽车产业为例。湖北汽车产量占全国的8%左右，还分布了数千家零部件供应商，为全球供货。
由于中国的供应链紧张，法国汽车制造商雷诺在韩国的子公司RSM只能间断性停产釜山工厂。菲亚特克莱斯勒发出预警，供应链中断可能在两到四周内威胁到该公司一家欧洲工厂的生产。
供应链紧张的影响，从中国各地辐射到韩国、日本等近邻，进一步渗透到欧洲和美国本土。
美欧重整队形
美国国防部每年都会发布关于制造业基础的调研报告，近年来用了大量的数据鼓吹中国制造威胁论。在2018年10月份出台的一份《美国制造业供应链弹性与脆弱性》报告中，详细地指出了中国供应链对美国工业的影响与损害。
2019年，美国开始对这些漏洞进行一一封堵。
今年1月份，美国商务部长罗斯在Fox电视采访的时候表态，这次疫情，有助于制造回归美国。即使有些制造业搬不回美国，那最好也离开中国。
5G首当其冲。 2月初美国司法部长在大学与智库会议上发表主题演讲，建议美国公司入股爱立信和诺基亚，期待这两个公司分别为17%和14%的5G市场份额。
同时，美国政府计划开发5G基础架构硬件。
【供应链管理|原油销售停止，远洋船舶隔离…中国制造供应链面临的一场生死攻防战！】全球化分工精神，被美国的挤压而被削弱。
来自欧盟国家的态度同样不容忽视。 1月份，德国机械设备制造业联合会（VDMA）发表声明，表示中国对企业的国家补贴和排斥外国企业的自我封闭机制，导致了德国和中国机械制造商之间的不公平竞争。该组织是德国“工业4.0”的发起者和主要推动者，代表了6000多家机械制造商的利益。在2019年前9个月，德国机械向中国出口了160亿美元，仅次于美国。 VDMA此次出台的这份小型报告名称为《中国对手：贸易政策工具新调整》。报告呼吁德国和欧盟审查欧盟的贸易政策工具，应对中国的新形势。值得注意的是， VDMA批评中国不仅向国有企业，而且也在向私营企业发放补贴。