驾驶|两驱跟四驱的差别实在太大，南方城市买家用城市四驱SUV没必要动力|轿车|城市SUV

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任何家用代步车型的四驱选项，在操控与驾驶安全方面均超过两驱汽车。原因在于两驱不是前驱就是后驱，而汽车在不同的行驶状态中，对于驱动轮的要求是不同的；本质是指不同驱动方式对车身姿态的控制能力差异，下面先来了解三类平台的结构特点。

【驾驶|两驱跟四驱的差别实在太大，南方城市买家用城市四驱SUV没必要】
横置前驱是最省油且制造成本最低的选项。特点是发动机的布局平行于前桥，飞轮作为动力输出端是朝向一侧的；那么在狭窄的驾驶舱中，与机器匹配的变速箱自然也得是小巧的横置类型，连接车轮的半轴得用“短小精悍”评价。这种结构的特点是两大总成与传动系统都不会使用很多钢材，小巧的结构足够「轻」；汽车轻量化节油的标准为减重100kg ，百公里耗油量可下降0.5升左右。所以前驱轿车总会比较节油，但是横置前驱也是有缺点的。

最早发明前驱汽车的是法系品牌雪铁龙，在推广的初期并没有获得认可；因为车辆的驾驶感受并不如前置后驱，核心总成集中在车头会加大前轮的垂直压力，前轮的转向感会比较模糊。同时后轮的垂直压力被迫减小，汽车转弯时会产生横向作用力，车尾在作用力的影响下更容易侧滑。所以这种车型初期没有得到认可，但因为制造成本低，在法国战争阶段中被抵抗军使用；久而久之形成影响力后，最终会追求低成本的家用汽车用户接受了。但驾驶前驱汽车仍然要足够谨慎，这不是种适合追求驾驶乐趣的车型。

前置后驱是适合轿跑车的高成本平台，并不适合SUV 。发动机在前但是用后轮驱动，这就需要飞轮面向后桥，通过纵置变速箱与足够长的传动轴，将动力输入到后驱动桥或分动系统。这种结构的优点在于有效均衡了前后车身重量，也就是前后轮的垂直压力相当了；于是前轮的转向感受会更加清晰，且不会有明显的扭矩转向感。后轮通过更强的抓地力和轮上扭矩，实现对横向作用力的有效克服。所以用后驱平台打造的汽车，其失控极限车速总会比前驱车辆高一些。

然而SUV并不是种适合追求驾驶乐趣的车型，原因在于车身过于高大；重心偏高会造成车辆侧倾程度的难以控制，以底盘连接悬架减振系统的点为参考，往上到重心可以理解为“杠杆”的力臂，往下则为阻力臂。阿基米德说过「给我一个支点·可以撬动地球」，这里描述的就是杠杆原理；只要力臂足够长且阻力臂足够短，用很小的力量即可撬动质量很大的物体。

SUV车型的车身高度往往在1.7-1.9米之间，而轿车却普遍在1.5米左右；底盘到重心的垂直高度显然是前者更高，所以横向作用力推动车身，模拟杠杆原理使其侧倾的程度就会更大。此时车辆即使用后驱系统也不会实现理想的操控，使用后驱的SUV只能让整备质量提升，没有意义的增加耗油量而已。所以两类驱动系统只有前驱适合SUV ，但是用这种结构的车辆并不适合去体验极限驾驶；记住这点才能做到安全，同时也要面对车辆除了好看一些意外，并没有其他优势的现实哦。