跌停|今年股价暴涨170%，比亚迪终于证明了巴菲特的眼光涨停|大盘|嘉友国际

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截至今日15时收盘，比亚迪A股（002594）股价已经飙升到130.5元，最高一度达到132.32元，而在今年1月2日还只有48.17元。
比亚迪H股（00285）也不落下风，今日收盘价为42港元，而今年1月2日只有15.6港元。
也就是说，今年以来，比亚迪股价在A/H两地市场的涨幅都达到170%左右，放眼国内新能源车企，这样的疯狂唯有在蔚来汽车身上见到过。
登录资本市场18年以来，屡屡失意的比亚迪投资者从未像今天这样扬眉吐气过。
更神奇的是，国际顶级投行还在纷纷上调比亚迪目标价，其中，花旗上调比亚迪港股目标价至175港元（目前为42港元）。
是什么在支撑比亚迪股价疯狂进击？
【跌停|今年股价暴涨170%，比亚迪终于证明了巴菲特的眼光】是销量吗？不是。虽然比亚迪9月销量同比增长约3.57% ，但今年前9个月的累计销量仍然下滑20% ，新能源汽车跌幅更高达42% ，其自身销量显然无法成为刺激因素。
真正的答案是什么？
磷酸铁锂的东山再起
中汽协日前发布的数据显示， 9月份全国新能源汽车销量为13.8万辆，同比增长67.7% 。这也是自今年7月以来，新能源汽车销量连续第三个月上涨。
这说明，国内新能源汽车市场正走向复苏，从存量市场重回增量市场。
但最大的亮点不在于此，而在中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力电池月度数据。
数据显示， 9月份全国动力电池销量为6.9GWh ，同比增长18.6% ，其中三元电池销售3.5GWh ，同比下降17.5%；磷酸铁锂电池销售3.4GWh ，同比增长121.1% 。
也就是说，磷酸铁锂电池基本与三元电池基本势均力敌，这在过去两年多来是从未出现过的。
众所周知，动力电池的能量密度与续航里程直接挂钩，能量密度越高，续航里程也越长。
近几年，政府明确表示鼓励企业研发能量密度更高的动力电池，自2017年以来更是大幅提升新能源汽车补贴的能量密度门槛。自此，主机厂和动力电池企业纷纷一窝蜂转而研发使用三元锂电池，原本主宰市场的磷酸铁锂电池逐渐沦为配角。
目前，三元锂电池已经连续两年稳坐装机量冠军宝座，而且是以绝对的优势。以2019年为例，三元电池装机量为38.75GWh ，是磷酸铁锂（19.98GWh）的近两倍，市场占比超过60% 。
然而，三元锂电池有两大致命弱点，一个是安全性能差，另一个是成本高。
电池能量密度越高意味着稳定性较差，据不完全统计，今年以来国内已经发生至少20起电动车自燃事故，其中大部分涉事车辆都是搭载三元锂电池。
论成本，三元锂电池因为采用稀有的钴金属，其70%储量在非洲刚果金，进口价格一路上涨导致三元锂电池成本大幅增加，而磷酸铁锂电池因为不含贵重金属，生产成本较低。
凭借较高的安全性与性价比，磷酸铁锂开始杀回马枪，向三元锂反扑， 9月份磷酸铁锂电池装机量大幅飙升，就是最好的证明。
在国内最早也是最坚定走磷酸铁锂技术路线的比亚迪，终于迎来了好日子。
2020年年初，比亚迪发布“刀片电池” ，并搭载在“汉”和“元”等车型身上，目前续航里程超过600公里，据称未来还有提升空间。接下来，比亚迪e9、比亚迪宋PLUS EV也将搭载“刀片电池”于年内上市。