人民日报海外版|政策措施密集出台：物流+制造，将碰撞出啥样火花？( 二 ) ”中国物流与采购联合会副会长贺登才认

在刘伟华看来，针对两业长期合作、信息共享等方面的断点，《方案》提出支持物流企业与制造企业通过市场化方式创新供应链协同共建模式，建立互利共赢的长期战略合作关系；推动将物流业制造业深度融合信息基础设施纳入数字物流基础设施建设，夯实信息资源共享基础。这些措施将有效链接物流业与制造业的关键断点，有助于激发市场主体活力，鼓励企业释放创新动能。
“今年防疫期间，我们充分利用卡奥斯COSMOPlat这一具有自主知识产权的工业互联网平台，解决了诸多运力匹配问题。 ”张鹏介绍，例如，针对青岛一家物流公司服务制造业的诉求，上线了线上一体化港口运输平台解决方案，实现堆场提箱、工厂装箱及港口送箱的线上化，全程工厂司机及各节点零电话，提升制造工厂的服务体验。防疫期间，该公司服务订单不降反增。
张鹏认为，借助工业互联网平台，可有效实现采购、生产、流通等上下游环节信息实时采集、互联共享，推动提高生产制造和物流一体化运作水平。卡奥斯COSMOPlat是全球首个引入用户全流程参与体验的工业互联网平台，集中了用户、研发、生产、物流和金融等资源，能针对特定企业的诉求调动相应资源，帮助企业定制一体化运输平台解决方案， “未来，这方面大有可为。 ”
两业融合，科技味将越来越浓。菜鸟C2M供应链总经理孙建介绍，菜鸟网络每年承载了数百亿件包裹运输，不仅可以将商品分发到全国2800多个区县的消费者手中、运抵各大城市的100万家小店，还能送达全球224个国家和地区。通过使用机器人、自动化设备，菜鸟已经实现了包裹平均在48小时内送达。乡村地区，菜鸟在500个县建立物流共同配送网络，通过现代化物流设施打通“最先一公里”“最后一公里” ，将农特产品送出大山。
“随着数字化、智能化的进一步加深，全新的数字经济将打通线上与线下渠道，将原本各自分散的生产、流通、消费等供应链环节一体化，未来甚至能做到供应链柔性化、个性化，反向指导生产。 ”孙建说。
取消不合理的准入门槛
两业融合离不开相应的政策环境。北京工商大学教授杨浩雄认为，不同制造企业对物流的需求不一样，遇到的障碍不同，融合的方式也有比较大的差别，因此两业融合需要根据不同行业的特点去实施。在此过程中，要营造良好的市场环境。对物流业制造业融合发展新业态、新模式应实施包容审慎监管，取消不合理的市场准入限制。
相关政策支持正陆续推出。国家发改委等14部门提出，鼓励有条件的制造企业剥离物流资产成立独资或合资物流企业，符合条件的按照有关规定享受财税政策；鼓励银行保险机构开发服务物流业制造业深度融合的金融产品和服务。浙江支持快递行业龙头企业培育发展，在资金补助、项目用地、税收优惠、环境容量、能耗指标、人才引进等方面予以服务和支持。辽宁支持将快递企业服务制造业项目纳入工业和信息化领域有关专项资金扶持范围，支持利用现有资金渠道设立促进快递业与制造业深度融合专项。
政策发力，企业该如何把握机遇？在孙建看来，新技术革命给行业带来颠覆性改变之时，制造业应该更新观念、自我变革，拥抱全新的数字经济，在流通、销售层面全方位对接电商、物流平台，充分利用平台大数据进行销量预测、智能分仓，构建智能化的供应链。
“从物流业的角度来看，物流公司不仅要承担为客户送货的责任，更要积极参与到客户生产的过程中，因此物流业必须尽快实现信息化、平台化，利用新技术提升自己服务制造业的能力。 ”张鹏说。
【人民日报海外版|政策措施密集出台：物流+制造，将碰撞出啥样火花？】杨浩雄认为，在全球经济形势面临诸多不确定性的背景下，推动两业融合，有助于保持产业链供应链稳定，推进物流降本增效，促进制造业转型升级，推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。 “随着两业融合的深入推进，会有更多高附加值的产品出现，中国的产业竞争力也会进一步增强。 ”

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