人民日报海外版|政策措施密集出台：物流+制造，将碰撞出啥样火花？ ”中国物流与采购联合会副会长贺登才认

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工业品从原材料采集、生产制造到消费端，流程中90%以上时间处于物流环节——
物流+制造，将碰撞出啥样火花？
工业互联网平台帮助物流企业稳住订单，大规模物流机器人涌进生产车间，关键原料通过应急物流队伍及时送达……今年抗疫期间，物流业与制造业上演了不少联动融合的故事。与之相呼应的是，近年来物流业与制造业联动发展的趋势不断增强。数据显示，目前中国社会物流总额中工业品物流占90%以上，工业品从原材料采集、生产制造到消费端整个流程中90%以上的时间处于物流环节。
如何推动物流业制造业深度融合、创新发展？近期，从中央到地方，一系列政策措施密集出台。国家发展改革委等14个部门联合印发《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》，浙江、辽宁等地纷纷围绕仓配一体化、冷链运输、工业互联网等推出加码举措。两业融合，有望碰撞出精彩的火花。
期待“断点”早日畅通
38岁的欧小平是重庆一家物流公司老板， 10年前，他与朋友开始合作干物流。 “相较于创业初期，现在一个很大的收获是手中积累的客户资源，但面临的一大难题也还是客户资源。 ”欧小平说。
欧小平介绍，公司的运单基本都是自己找，虽然积累了一批固定的制造企业客户，但合同一年一签，存在变数，他仍需不断拓展新客户，心里始终不踏实。 “这种拓展并不容易。物流企业成本较高，仓储费用、人工费用、油费都不少，成本很难压下来。从重庆到广州，运一趟的成本在1万元左右，一天发3个车，成本就3万元。如果再碰到货物损坏、延误以及拖欠款等问题，就更麻烦了。 ”欧小平表示，像他这样的小型物流公司在重庆风平物流园里还有60多家。
物流企业为如何获取稳定的货源而心焦，制造企业的压力也不小。在不少制造企业看来，物流既是产品到达客户最后一程，也是极为关键的一程，物流慢了、东西损坏了、价格涨了，都可能让制造企业丢掉千辛万苦拼来的市场。
天津大学管理与经济学部教授刘伟华认为，当前物流业与制造业在建立互利共赢的长期战略合作关系、双方信息资源融合互通等方面存在明显的断点。
国家发展改革委有关负责人指出，近年来中国物流业制造业融合发展趋势不断增强。但总体上看，物流业制造业融合发展还存在融合层次不够高、范围不够广、程度不够深等问题，与促进形成强大国内市场、构建现代化经济体系的总体要求还不相适应。主要表现在：物流企业专业化服务能力和水平不高，不能有效适应制造业发展需求；物流枢纽、物流园区与产业园区布局统筹不够，不能实现有机衔接和协同联动；制造业领域存量物流资源整合和开放程度不足，制造企业内部物流成本相对较高。
“随着市场竞争日趋激烈，物流已从附属服务转变为提高制造企业市场竞争力、降低成本挖掘利润空间的重要方面。 ”海尔卡奥斯产品交付总监张鹏认为，但多数情况下物流企业仍作为服务的乙方出现，地位不对等、服务不标准化、账期过长、采购价格不透明等问题较为严重，从而导致物流市场低价竞争、恶性循环，无法给制造业产业链带来价值。
一体化运作是方向
“制造业是国民经济的根基，也是物流需求的重要来源。 ”中国物流与采购联合会副会长贺登才认为，物流业与制造业的融合程度，决定着两业发展水平和国民经济的综合竞争力。
如何进一步提高两业融合程度？国家发改委等14部门此次印发的《方案》提出了一系列针对性举措，涉及企业主体、设施设备、业务流程、标准规范、信息资源等5个关键环节和大宗商品物流、生产物流、消费物流、绿色物流、国际物流、应急物流等6个重点领域。

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人民日报海外版|政策措施密集出台：物流+制造，将碰撞出啥样火花？