紫侠|原因究竟为何？，美制战斗机不采用鸭翼布局现代战斗机比拼的一个重点

现代战斗机比拼的一个重点，就是气动布局，这大概分为两种，一种是传统的三角翼，另一种就是鸭翼。鸭翼设计难度很高，但已经受到了越来越多国家的认可，现在欧洲的台风战机，阵风战机，格里芬战机，俄罗斯的苏-30 ，苏-33战机，包括我们的歼20战机，都或多或少地采取了鸭翼设计。
唯独美国是个例外。

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我们看目前主要的美制战斗机，从F-15 ， F-16 ， F-18 ，再到以F-35和F-22为代表的隐身战斗机，无一不是常规的三角翼布局。究竟是什么导致美制战斗机对鸭翼设计如此排斥呢？
实际上，美制战斗机对于鸭翼设计的研发，是世界上最早的，在上世纪80年代的F-15试验机上，就曾出现过鸭翼，它就是F-15ACTIVE试验机，试验结果其实很好，如果F-15采用了鸭翼设计，那它的机动性将会提高六到七个百分点，载重能力提高4.5吨，同时巡航的航程可以提高百分之十三。

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这无疑对F-15是一个巨大的性能提升，但是最终鸭翼设计并没有入选，而是成为了一种技术储备。
鸭翼设计虽然会带来巨大的提升，但是传统设计也并非没有改进的空间。后来，美军就在F-16上尝试了最新的无水平尾翼三角翼设计。这种对传统三角翼设计的改进，让F-16XL的航程达到了惊人的4590公里，比鸭翼设计的F-15ACTIVE还要高，同时其武器外挂能力也获得了提升，外挂点甚至达到了17个。虽然最终F-16XL并没有大批量生产，但它无疑已经是一款全新的战斗机，也体现了三角翼战机进化和发展的巨大可能性。

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我们可以得出一个结论，在战斗机的气动布局上，美制战机研究和采用的技术和设计，其实非常全面，而且有许多性能十分出色的战斗机设计，没有成为现实，比如三角翼设计的B-2 ，还有跟F-22竞争的YF-23战机。在鸭翼和三角翼的选择上，美制战机之所以清一色选择了三角翼，归根结底是一个原因，那就是他们拥有更加强大的发动机。
鸭翼设计的好处，固然可以提高战机的机动性，尤其在低空低速飞行的时候，但是鸭翼设计本身也有风险，那就是气动布局非常复杂，一旦定型就很难进行局部升级，而且鸭翼战机在起飞的时候，比传统三角翼战机更容易失去控制。

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美制航空发动机本身就比其他国家更先进，在动力充沛的基础上，并不需要采用鸭翼设计来提高机动性。
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