新华网|携手开放发展 共建陆海新通道——写在第十一届泛北部湾经济合作论坛开幕之际( 二 )
新通道成就新未来
2017年 , 一条“黄金通道”将我国西部与泛北部湾区域紧密相连 , 汽车零配件、热带水果等产品经过海铁联运更快地到达消费者手中 。
这就是西部陆海新通道 。 如今 , 这条通道的发展愈发迅速 。
前三季度 , 西部陆海新通道铁海联运班列开行3174列 , 同比增加1657列 , 开行列数已超去年全年 。 运输品类由最初的少数几种增加至300多种 , 货物流向覆盖了全球6大洲中93个国家和地区的237个港口 , 昔日“交通末梢”正变成开放“前沿” 。
今年以来 , 从巴西、南非、澳大利亚等国进口的大批铁矿石 , 通过铁海联运陆续运抵攀钢集团攀枝花钢钒有限公司 。 制成的钢轨成品 , 经铁路运往防城港 , 再通过海运运往印尼 , 用于“一带一路”标志性项目印尼雅万高铁建设 。
“产业是次区域合作的重中之重 , 泛北部湾区域内部有较强的互补性 , 合作空间大 。 ”北京大学东盟国家研究中心主任翟昆说 , 随着东盟跃升为中国第一大贸易伙伴 , 东盟的经济地位将进一步提升 。
新通道建设得到更多中国省份的关注 。 2017年以来 , 重庆、四川、云南等西部省市对东盟的贸易额复合增长率达到15% , 经陆海新通道运输的外贸货物占比也大幅增长 , 这一通道对西部大开发的支撑作用日益凸显 。
“未来 , 泛北各方将围绕数字经济、海洋经济、电子商务等新业态、新领域开展深度合作 , 共同加快地区贸易自由化进程 。 ”魏然说 。
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