受关注|零跑官宣召回背后：每13辆车就有1辆“中招”产品质量问题受关注( 二 ) 汽车|受关注|车辆|车主|仪表|质量|专业

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图片来源：每日经济新闻资料图
公开数据显示，零跑汽车在2019年交付约1000辆零跑S01 ，在2020年前9个月累计交付915辆零跑S01 。这意味着，在已经交付的约1915辆零跑S01中，平均每13辆车就有1辆需要召回。
值得注意的是，目前零跑S01共有460专业版、460标准版、380专业版、380标准版共4个版本车型，而此次召回的为零跑S01 380标准版车型，维权车主购买的是零跑S01 380标准版车型和380专业版车型。
造车新势力产品质量迎考验
事实上，不止零跑汽车，不少造车新势力都没能逃过第一款量产车出现质量问题的“魔咒” 。比如，特斯拉Model S被曝出方向盘跑偏、后门存在异响、触摸屏空白等问题，理想ONE也在开启交付后先后出现了动力电池故障报警、仪表黑屏、刹车失灵等质量问题。
对于造车新势力产品频发的质量问题，一位主流品牌车企工厂管理人表示：“一般新产品、新工艺、新设备刚开始使用时，肯定会有考虑不周全之处，或者存在理论和实际的差距。在这方面，主流车企的优势都是在已有基础上进行迭代，并进行1~2年的试生产和验证，而造车新势力在这方面还有短板。 ”
中国汽车工程学会名誉理事长付于武也告诉《每日经济新闻》采访人员：“汽车量产需要经历从小批量验证到大批量生产等过程。在这些过程中都要将产品的质量安全放在第一位，量产之后的质量安全更是不能有任何差池。如出现问题，需要引起企业和供应商的的注意。 ”

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图片来源：每经采访人员张晓庆摄
汽车是典型的长周期、重投资、高壁垒产业。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，汽车产品的市场调研、产品规划、设计开发、生产制造、经营销售等环节环环相扣，缺一不可。
而在伊为经济研究院研究总监吴辉看来，对于一家车企而言，造一辆车或许并不难，但要达到万辆以上的制造规模，就需要车企具有体系化能力。目前，造车新势力实际上仍处于发展初级阶段，大规模的产品制造能力对其仍是一种考验，制造环节还是绕不过去的关卡，而与主流车企进行合作则可以减少此类问题的出现。
时任零跑汽车副总裁的赵刚曾透露，在2019年，受到一些供应商的质量和产量等各方面的约束，零跑S01的产能一直没有提升至预期水平，正常交付面临考验。直到2019年10月，通过供应商的切换，零跑S01的产能才开始提升，并逐渐趋于稳定。
有分析认为，对像零跑汽车这样刚进入造车行业不久的新势力车企而言，其品牌知名度不及传统汽车品牌，早期更多的是依靠种子用户，通过用户口碑进行品牌和产品宣传。如果由于质量问题引发用户口碑“危机” ，将会给其带来深远影响。
一位造车新势力高管曾向采访人员表示，任何企业在发展初期都会经历各种痛楚，但交过“学费”之后，企业将会避免这些问题再度发生。 “遇到一些问题时，应该认真把它解决好，然后继续按照自己的方向往前走。 ”上述造车新势力高管说。
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