车巴客智慧车联产业生态联盟：打通智慧座舱进化的关键枢纽

前言：今年参加北京车展的企业和产品数量都减少了，但仍然有很多厂家花了不少预算，展出自家的智慧座舱。比起2018年北京车展上展出的智能座舱大多都处于概念阶段，这次很多产品都已经量产。这两年汽车行业的技术风口层出不穷，在自动驾驶发展进度并不如预期的背景下，数字智慧座舱成为更现实的切入点。
正如智能手机时代曾经历的一样，产品体验进化的必经之路是行业标准成熟统一。因此， 2019年，中汽协联合汽车、智能终端的重要企业发起成立智慧车联产业生态联盟，以促进产业协同和发展。在这次北京车展期间，智慧车联产业生态联盟举办了2020成员大会，并在大会上发布了两项重要成果：数字车钥匙标准和汽车手机互联白皮书。

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【车巴客智慧车联产业生态联盟：打通智慧座舱进化的关键枢纽】
01 让手机和车机“融为一体” 手机和汽车曾经是两个互不相干的产品领域，但是随着信息技术发展，智能手机已经成为现代人生活的必需品之一。去年底，中国的手机保有量为16亿，汽车保有量2.6亿。这组数据说明两者使用场景的重合度越来越高，当一个人在车里的时候他几乎总是带着手机的，而随着车联网发展，车机的智能化程度在提高，当这两个智能终端使用场景重叠时，就引发了车联网行业里一个老生常谈的问题：车机和手机，谁将替代谁？

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现在，行业的答案逐渐清晰，双方将在更高的系统上实现互联，从而为用户提供更完整的体验。
在会议现场，同济大学朱西产教授就提到，如今手机几乎成了人们一切智能生活的“入口” ， “智能手机最懂我心，智能汽车最随我意” ，理想的用车体验应该是，手机上设定的需求，车机也能够直接知晓，直接执行，而不需要做第二遍的设定，实现一种“服务找人”的理想状态。
但这种理想状态显然在目前的业态面前充满障碍，比如说，手机上的应用是百万级的，车机上的应用不超过几十个，另一方面消费者通常需要在车机上重新登陆账号，而开发者则需要为车机和手机开发不同的版本……这造成资源的浪费，也造成消费者感知体验的割裂。
其实主要障碍就是车机和手机互联太复杂：硬件参数、wifi信道选型、软件供应商等都是五花八门，没有统一的标准；另一个难点就是不同硬件之间的互助和共享，生态边界尚未打破。
因此，手机与车机互联的目的是能够将手机百万级的应用赋能到汽车上实现生态的共享，利用手机上持续更新的算力和丰富的CPU、NPU、GPU包括DSP的能力，够赋能到汽车上的环绕的音响、GPS和超级大屏，打通车上丰富的传感器和执行器，最终形成一个超级智能座舱，为消费者提供完美的沉浸式的座舱体验。

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基于这一目标，联盟的手机-汽车互联工作组推出了汽车手机互联白皮书，旨在为手机和汽车的共同演进发展打造“高速公路” 。白皮书阐述了手机-汽车互联的20大场景需求、面向未来共同演进的技术架构和对车厂、手机厂家、移动应用及最终消费者的价值，阐明了互联标准范围、标准制定规划和近期工作重点，为下一步正式开展相关标准的制定和推行奠定了基础。
02 数字钥匙：智慧座舱的金钥匙在通向智慧座舱的未来中，车钥匙从物理钥匙转变为数字钥匙，是看起来很小但实则非常必要的一步，因为这是将人进行“数字化”的关键，只有这样，人车才能真正互联。