中外管理杂志退押金要等736年，仅是ofo之死，还是共享经济被“玩坏”？( 二 )

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投资人“断粮” ，盈利无解
成也快，败也快。当共享单车沐浴着彩虹般的风光， ofo的危机已经开始——就在2017年年底，戴威豪情满怀地将共享单车推向海外市场，投资人开始“断粮”了。烧了好几年的钱，投资人有些急不可耐。而此时的ofo ，尚未找到盈利点。 “一开始，大家都是往前冲，以最快的速度收割市场和用户，这期间各家其实也都在寻求成本和收入之间的平衡点，除了用户收费，也在尝试广告等其他方式。遗憾的是，大家都没有找到答案。 ”ofo离职人员这样反思。共享单车到底能不能盈利？这个问题至今无解。对于共享经济模式本身而言，共享闲置资源的同时也要获利。任何一个生意，盈利模式都是生存关键。但对于ofo们而言，风风光光无限好，赚不赚钱似乎不太重要。最初，很多共享单车品牌的起步，都是靠投资人输血活命的。但出来混，总是要还的。一直不赚钱的商业模式，终究难以为继。事实上，在ofo风靡大学校园的时候，有人在北大未名BBS上给ofo的运营成本算了一笔账，发现每辆车每天需要投入大约3元左右的管理成本。根据其测算，如果每辆单车日周转率在6次左右，按照每次使用0.5元计算，每辆车日收入就是3元，和管理成本持平。如果算上损坏、丢失等情况，那么ofo肯定亏本。而实际的运维成本远高于3元。如果通过涨价来缓解运维成本，理论上可行，但实际可能会造成用户流失，很难增加利润。投资人也似乎意识到，共享单车盈利模式短期无解。但是傲娇的戴威仍然坚持理想，拒绝投资人的意见，不管怎样也要把ofo做下去。在2018年11月ofo陷入内忧外患的时候，戴威依然对着员工悲壮地说“哪怕跪着也要活下去” 。但事实是，当时ofo已经严重缺钱。后来，面对巨额的供应商欠款，无法返还的用户押金，大规模的业务收缩和裁员，戴威终于意识到“钱”真是个大问题。要命的是， ofo在共享经济模式的探索上，一直没有找到适合的盈利点，无法消化单车运营过程中的成本高企。而大规模的扩张也未能给ofo带来足够的规模效应，自然无法支撑共享单车骑行下去。看起来美好的商业模式，但无法创造新价值。移轨创新?认为：如果模式创新不能挖掘和构建新价值主张——往往更多地出现在未知领域，使企业实现量子增长和包容性增长，那就无法实现真正的移轨创新实践。

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模式创新，没有“组合拳”不行！
共享经济还有未来吗？2019年8月，美国共享办公空间WeWork展开首次公开募股——至此这个估值470亿美元的独角兽欲谋求上市。而此前已经烧钱多年。但是， WeWork仍然表示：预计在可见的未来无法实现盈利，如要实现盈利，可能需要在增加租赁和控制成本方面增加支出，而这无疑会对WeWork公司的成长速度产生不可忽视的影响。谋求IPO无疑也有圈钱之意。但是，更重要的是重资产模式下，盈利依然是绊住共享办公行业的最大难题。在共享经济风口收窄的当下，有没有更好的探索路径？地产红人毛大庆于2015年创办的优客工场，经过几年摸索，正着重发力轻资产战略。不做“二房东” ，而是尝试“轻资产+生态连接”的模式。据了解，优客工场已完成全国30余个轻资产项目合作落地，覆盖北京、石家庄、深圳、广州、西安、乌鲁木齐、呼伦贝尔等多个城市，拓展从互联网、人工智能到设计、文化等领域的业务合作，服务客户有中型企业、国际公司等。其运营逻辑是：以管理输出和服务定制为支点，撬动行业模式扩张，向办公全价值链服务裂变者转型。可以看出，优客工场依托于共享生态和相关丰富业态，为资产方创造跑赢市场平均水平利润的同时，也缩短了自身的盈利周期。截至2018年年底，优客工场通过孵化、并购、投资等方式共参股50余家公司，初步形成以共享办公空间为核心，产业链合作伙伴构成的生态社群。这其实也契合了共享经济的本质：弱化所有权、释放使用权，以更有效率的方式盘活闲置资产，使每一份社会资源得到价值最大化利用。在市场低迷的2019年上半年，优客工场还在深圳区域完成对wedo联创社和松禾孵化器的整合，年营收破亿元，首度实现盈利。这或许给共享经济领域带来一丝曙光。再回到共享单车领域。 ofo们之所以没有把共享经济模式跑通，最重要的问题是缺乏系统性创新。原本在共享单车这个领域找到了市场，却没有开启新的轨迹和历史——撇开大量烧钱、扩张无度这些因素外， ofo始终没有找到共享经济模式在共享单车细分领域的“可能性” ，随着资金断裂、供应商讨债、管理混乱等问题爆发，也就没有后路了。