车云网|科技测测看丨传祺GS4：想不到我的变化会这么大吧( 二 ) 说到能以SUV兴起的热潮才成事的车企里

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GS4采用了全新第三代270T的1.5T高功率发动机，动力有所提升，最大功率124kW/5000rpm ，最大扭矩为265Nm/1700-4000rpm ，除了三款低配车型提供6速手动变速箱外，其余车型均搭配爱信6AT手自一体变速箱。虽然说爱信的6AT变速箱不是什么新鲜货，在油耗方面也比不过目前很多新变速箱的带来的优势，但即便如此，它还是最保险的一台变速箱。

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开头车云菌也说过，之前的双离合变速箱表现仍有不少可以提高的地方，但第二代车型更换了爱信6AT变速箱后，我可以负责任的说这台车的动力输出得到了不少的提升，而且在耐久和可靠性方面也都具备了可信赖的水平，可以说真正影响行驶品质的原因往往来自变速箱带来的体验。而且不要忘了，换装爱信将带来成本的提升，但目标消费人群又对价格非常敏感，自主品牌面对合资品牌的压力也很大，所以车云菌也真心希望咱们的自主技术能迅速缩短与进口技术的差距。

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这套动力总成我有点挑不出什么槽点，小排量涡轮增压车型通常表现的不那么线性，尤其是在起步阶段。油门踏板力度调的比较轻，初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，甚至有些窜了。另外，我也发现了一个小BUG ，在使用AUTOHOLD功能时油门踏板会出现一些轻微抖动，稍微影响了一些舒适性。

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传祺GS4共有三种驾驶模式供驾驶者选择，分别为运动/经济/普通模式，两者的区别主要源于换挡转速以及油门响应的速度上。在经济模式下，变速箱的升档变得积极，在非激烈驾驶的条件下，当时速在65km/h上下就能够升至最高挡位，通过合理的换挡机制将每一挡位的转速区分开来，以保证更好的燃油经济性。

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而在运动模式下，油门响应被调校的相当灵敏，转速时刻保持在最大扭矩转速输出的范围区间。当车辆高速巡航时，深踩油门踏板变速箱能够迅速将挡位下降3-4个挡位，通过拉高转速来换取更强的动力。发动机从1700转开始就能爆发出265Nm的峰值扭矩，所以GS4日常开起来也会让你觉得很轻快，日常平顺驾驶转速在2500转以下就足够应付提速和超车了。

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GS4采用了麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，没采用扭力梁还是值得肯定的。来自底盘的路感较为清晰，道路的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动。转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来，力度逐渐增加，时速100km/h左右变得比较沉重，指向性还不错。
在这个互联网智能时代的趋势下，各个厂商都使出浑身解数来迎合年轻人对于时尚、科技的需求。虽然在自主品牌中，广汽传祺还有很长的路要走，但在这台全新的传祺GS4身上很明显可以看到广汽传祺的用心良苦，从带有全屏显示和高分辨率+高对比度的双屏联动设计，支持自然语义识别、免唤醒词、打断播报以及声源定位的语音助手，很多设计都是从定位更高的产品上下放到这台车上的。