撩车视界|红旗E-HS9对比奥迪e-tron，传统势力的旗舰新能源之战( 二 ) 对于北京车展正式开启预售的红旗E-HS9

内饰：同为粗暴堆屏，气质截然不同
江湖上也有这么句粗话——“武功再高，也怕菜刀” 。对于中国品牌来说，只要选择紧跟时代潮流，就永远不怕得罪任何既有用户。况且以前驾驶红旗的用户有几个不是司机呢？E-HS9作为面向民用乘用车市场的高端产品，自然要在内饰上彻底摆脱老红旗的限制，某种程度上这就是“命中注定” 。

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所以你便能看到E-HS9同样采用了理想ONE同款的四屏触控系统，包括液晶仪表盘、中控触屏、空调控制区、副驾娱乐屏，功能之丰富，体验之智能，是这些老牌海外大厂难以追赶上的。再加上悬浮式的操作台，以及那个做工精致的水晶挡杆，无论是豪华感还是科技感，恐怕E-HS9都能“吊打”e-tron 。
也许为数不多的槽点，就在于E-HS9的堆屏痕迹还是有点重，彼此之间缺乏组合的美感，但考虑到红旗正经为民造车也就四五年的时间，给它点进步的时间我是可以接受的。
在豪华品牌传统豪强中，论玩屏奥迪绝对是属第一，毕竟现在全系铺开的三屏互联有着最简单粗暴的多屏全触控体验，并且率先加入了力反馈，以实现接近物理按键的操作感。电子挡杆的造型融入到中央控制区的镀铬饰条上，前后拨动的机构配合固定式手枕，操作体验倒是很独特。

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并且e-tron还是全球首批采用外后视摄像头的量产车型，放在传统思路至上的竞品之中， e-tron的设计已经算是最接近造车新势力的表现了，为此奥迪不得不放弃一些上了年纪的传统用户，拥抱年轻化的动作不可谓不激进。
后排体验：无论空间还是体验，二者都是天壤之别
在谈论二者后排表现时，我们先声明一下，此次车展参展的E-HS9均为四座版车型，我们知晓该版本在未来上市的车型中肯定是旗舰定位，后期还将推出六座版以及七座版车型。待到E-HS9正式上市后，我们会找时间去体验一下走量版本的后排乘坐体验。
首先先谈一下红旗E-HS9 ，简直可以用“换了人间”来形容。独立双座的行政级体验不仅体现在更为宽敞的头部+腿部乘坐空间，更体现在电调、加热、通风、按摩、腿托等各种眼花缭乱的调节功能上，直逼D级车的豪华体验。固定的中央扶手带有充足的储物空间，以及一个无线充电板，前方的悬浮触控屏则掌握了后排大多数功能的控制，至于娱乐功能则通过前排靠背的触控屏实现。并且放眼任何一处细节，都能见到柔软的真皮包裹、精致的缝线点缀以及亮眼的镀铬饰件。就这样的体验，老实说让奥迪派A8L来都不一定打得过。

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即便是在作为主打车型的六座版上，第二排座椅也照样支持多向电动调节、航空头枕以及独立扶手，四区空调也照样不缺，电源接口也涵盖了12V、两个USB以及输出功率150W的220V市电接口，即便跟Q7对垒也照样不输。

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换到奥迪e-tron的后排，标准的三人大通座，这没什么可期待的，毕竟严格来讲其定位还是偏向家用而非接待。所以比如三个独立头枕、中央扶手、空调出风口、12V+双USB电源接口也是正常表现。座椅本身也有着不错的柔软度，并可以选配座椅加热。同时除最低配（选装）之外，全系标配了四区空调，后排也有了自己的调温权。空间方面，得益于并不可以追求动感的造型设计，头部和腿部空间都有不错的余量。但是缺点也很明显，座椅的靠背角度过直，且不能支持调节。 MLB的燃油车平台也导致中间地台无法纯平，满载乘坐体验不佳。