中国江苏网|实探连镇铁路联调联试世界首座高速铁路悬索桥开通倒计时五峰山长江大桥于

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10月11日，五峰山脚下，江水浩荡东流，一列动车组检测车从连镇铁路淮镇段上飞驰而过。现代快报采访人员了解到，自今年9月1日正式进入联调联试阶段以来，由中国铁路上海局集团有限公司负责建设、中交第二航务工程局有限公司(以下简称中交二航局)参建的世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥已经历了一个多月的测试，整体效果平稳，这意味着距离年底连镇铁路全线开通也更近一步。
长江江苏段第三座公铁两用大桥要来了
五峰山长江大桥位于润扬大桥和泰州长江大桥之间，是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程，也是全线施工难度最大的工程。大桥南北连接镇江市丹徒区与镇江新区，全长6409米，其中主跨1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里；下层为四线高速铁路(预留两线)，设计时速250公里。
五峰山长江大桥于2015年10月28日正式开工，是继南京长江大桥、沪苏通长江大桥之后长江江苏段第三座公铁两用大桥。大桥建成后，不仅是我国第一座公铁两用悬索桥，也是目前国内运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥，同时是世界首座高速铁路悬索桥和世界上已建成的跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。
作为一座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。
【中国江苏网|实探连镇铁路联调联试世界首座高速铁路悬索桥开通倒计时】保障航道净空还要跑高铁，悬索桥“由软变硬”
在我国，千米级悬索桥并不罕见，如润扬大桥、南京栖霞山大桥、江阴大桥等，但跑高铁的悬索桥不常见，五峰山大桥这样主跨1092米的公铁两用超级悬索桥更是前所未有。
据介绍，从力学角度分析，悬索桥属于典型的柔性结构，变形空间大，可以满足上千米的桥跨结构。但高铁运行对变形特别敏感，高速通过大桥时，列车会给大桥短时间内施加巨大荷载。所以一般不宜选用悬索桥做铁路桥。
那为何五峰山大桥又不得不选择这样的桥型呢？现代快报采访人员了解到，这是因为大桥桥址所在地为长江下游，两岸宽度太大，所跨长江镇江段是主航道，每天往来大量万吨巨轮，桥梁必须给船只腾出足够高的通航净空。如果在此基础上能一跨过江，对航道的影响自然就会降到最低，悬索桥具有的跨度大、架空高的优势恰好能满足要求。
不过，想要修能跑高铁的悬索桥，就要强行把柔软的悬索桥板给变“硬” 。大桥设计方用“桁架+悬索”组合结构，让五峰山公铁两用大桥化不可能为可能，成为了世界首座高速铁路悬索桥。
北锚碇重量相当于186座埃菲尔铁塔
“锚碇是大桥最重要的受力结构之一，由中交二航局建设的北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积相当于一个足球场，为世界已建成最大陆地沉井。 ”中交二航局连镇铁路项目部常务副经理汪成龙表示：“北锚碇建成后总重量达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量，不论是体积还是重量都是名副其实的‘世界第一井’ 。 ”
连淮扬镇部分县区接入全国高铁网
据了解，目前五峰山长江大桥铁路桥工程已经基本完成，到今年年底，连镇铁路的淮镇段就将按时通车，而公路桥部分由于接线部分开工较迟，还不能同步通车。
连镇铁路位于江苏省中北部，北接山东，南接皖浙赣，是贯通江苏南北的重要通道，也是长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分，同时也是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道。连镇铁路全线开通后，将把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县区直接送入全国高速铁路网，实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接。届时，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也将由11小时缩短至3小时左右，扬州、镇江等地将融入上海1小时经济圈，扬州全境也将迈进“高铁时代” 。

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