一位知晓走私油内幕的业内人士向采访人员透露 ， 靠岸卸货的“野锚地”“野码头” ， 大多位于较为封闭的区域 ， 道路崎岖难行 ， 有的地方甚至连本地人都不熟悉 。在走私油靠岸后的环节 ， 多会依靠有油罐车资源的“分销商”联系处置 。油罐车灌装完即驶离 ， 交易也大多通过现金完成 。
这一团伙为了逃避侦查和打击 ， 还制定了相关的顶罪规则 。李某胜和陈某付等人 ， 在每艘船上都安排了一位“顶罪”海员 ， 还与其签订“顶罪合同” ， 约定一旦事发 ， 由这名船员承担后果 。作为酬谢 ， 李某胜会一次性支付1万元；如果“顶罪”被判刑 ， 则每年向家属支付10万元 。
监管打击“九龙治水” ， 打击一阵又“回潮”
今年以来 ， 广东、上海、浙江等多地海关、公安部门 ， 已经打击了多起涉案金额巨大的走私成品油案件 。
一位不愿透露姓名的油品业者表示 ， 国内油品批发零售价差较大 ， 如果再除去税费 ， 每吨走私成品油的利润在2000元左右 。“这些年打击力度不能说不大 ， 但是很多时候 ， 打击一阵又会‘回潮’：百千吨的小案也有 ， 几十亿的大案也存在 。”
他表示 ， 目前这类走私犯罪的手段越来越隐蔽 。走私船一般会更换船名、设置多套船舶自动识别系统混淆航线行踪；资金交易全流程通过地下钱庄；卸货地点越来越隐蔽 ， 不熟悉的车辆、人员一旦出现 ， 马上识别报告 。“又比如销售环节 ， 如果一个油站每次只进10吨走私油 ， 事后要想倒查几乎不可能实现 。”
吴晓节说 ， 本案中 ， 大量资金往来则是通过他人银行卡进行 ， 给前期侦查带来了很大压力 。“本案案卷材料达到40册 ， 我们撰写审查报告超过24万字 。”
采访人员采访部分业内人士了解到 ， 目前走私成品油难以禁绝、劣币驱逐良币现象背后 ， 监管打击仍然存在难点 ， 部分环节存在“九龙治水” 。
“在海上基本都属于海关缉私、公安海警管辖 ， 一旦上了岸 ， 这些走私的非标油、低硫燃料油等各种油品在运输、交易等过程中涉及公安、市场监管、应急、环保等多个部门管理 ， 难以握指成拳 。”
这位业内人士还表示 ， 走私入境销售的非标油在运输、使用的过程中都存在很大安全隐患 。此前曾有福建等地走私者为了逃避打击 ， 拉出1000多米的输油管 ， 在海上直接卸油；野锚地靠岸后现场作业安全意识淡漠 ， 甚至还有人叼着烟卸油 。做好案外文章 ， 堵住走私漏洞
目前 ， 主犯李某胜因犯走私普通货物物品罪被判处无期徒刑 ， 仍有49名被告正在等待法院的判决 。他们中有的初为人父 ， 有的家族兄弟姐妹多人站上法庭 。
吴晓节介绍 ， 本案中 ， 除了部分成员有犯罪前科外 ， 大多都是普通渔民 ， 主犯李某胜同样没有犯罪记录 。
“一方面是村民对法律的无知 ， 许多人认为走私油最多就是扣船罚款 ， ‘入股’投资也不算参与走私 。”吴晓节说 ， “另一方面 ， 在休渔期 ， 面对利益的诱惑 ， 许多没有工作的渔民容易误入歧途 。”
本案被告人辩护人、浙江震瓯律师事务所律师胡爱姑表示 ， 本案团伙从事走私不过一年左右时间 ， 涉案金额如此巨大令人诧异 。这当然有利益驱使 ， 但也从侧面反映出涉案人员对法律缺乏基本的认知和敬畏 。

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