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海马汽车的“摘帽”申请
2018年的北京车展上，海马汽车携旗下二代海马S5、SG00、福美来F5、新一代七座多功能家轿 VF00等8款新车和1.2TGDI、1.6TGDI、插电混动模块等先进动力总成产品亮相。彼时，我国汽车市场尚处在增长期，时任海马汽车集团董事长、海马汽车总经理的孙忠春表示，在 “十三五”到“十四五”期间，海马汽车将加大投入力度，加快产出速度，打造新产品、新技术、新能力、新品质和新品牌。

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原海马汽车集团董事长、海马汽车总经理孙忠春
然而好景不长，海马自2018年起接连遭遇“滑铁卢” ，根据其自愿性披露的产销数据，其2018年、2019年以及今年1-8月累计销量依次为67570辆、29456辆和8301辆，同比降幅分别为51.88%、56.41%和55.74% 。 2019年9月，海马开始大面积停产，轿车、MPV、交叉型乘用车产量全部归零。
海马财报显示，其今年上半年营业收入为13.11亿元，同比下降43.54%；归属于上市公司股东的净利润为-1.73亿元，扣非净利润为-2.28亿元。值得一提的是，海马在财报中同样强调新冠疫情对其产销量的影响，但在国内疫情迅速得到控制后的市场“回暖期” ，海马汽车近5个月的产销量降幅仍是“腰斩”级别。

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海马6P“跳票”
目前，海马汽车海口工厂仍几乎处于停产阶段，于8月上市的MPV车型海马7X产量也仅有45辆，拟于第三季度上市的海马6P则“跳票”到了第四季度，几乎无车可展的海马汽车，缺席北京车展也是无奈之举。
近日，有多家媒体报道称，海南省政府决定收购一汽海马中一汽所持的49％股份，成为一汽海马第二大股东。有分析师认为，海南省近几年将新能源汽车发展纳入政府重点规划项目，海南省政府入股海马汽车后，肯定会将其作为海南省的重点扶持对象。
无论是华晨还是海马，造成其目前窘境的最根本问题，还是自主研发能力的羸弱与核心技术的缺失。在当前的市场环境下，竞争无疑将更为激烈，多位业内专家都表示，在即将到来的“十四五”期间，优胜劣汰将表现得淋漓尽致。精简架构的华晨汽车和新伙伴加盟的海马汽车能否“峰回路转” ，重回主流车企赛道？机会，或许只有一次。（经济日报-中国经济网采访人员张羽）
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