车展|“迟来”的北京车展，“透露”了哪些信息？车展|北京|传统车企|新能源汽车|电池|a

今年实在不是个平常年，疫情在全球爆发，美股几次熔断，而北京车展第一次放在秋天，也不算什么稀奇事。据官方统计，车展展车总数达785台，全球首发车82台，概念车36辆，还有不少新能源车。
为什么车企不放王炸呢？因为成都车展前的6月份，北京新发地闹了一波疫情，大家都很担心北京车展开不了了，于是纷纷在成都扔牌。到了9月底，合资成为了主角，以往的名旦——超豪跑车，因为入境隔离14天的要求，只能望而却步。导致这次车展亲民了不少。

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加入国际A级车展就像成婚随份子，重点在于谁没来。
几个挂了/失联的新势力自然来不了，很多品牌商虽然说着要继续战斗，但离凉不远了，本质嘴硬罢了。车展这么贵，众人又都这么忙。
那些被卖掉/官司缠身的传统车企， DC、宝沃、雷诺、猎豹等也没来。毕竟来了，会被供应商误认为，厂家账上还有钱，到时追起账来，实在尴尬。还有些品牌商，产品线过短，来了也没意思，就美名其曰珍惜参展费用。比如只有一台“理想ONE”的理想，这该怎么布展呢？五颜六色，一字排开吗？
【车展|“迟来”的北京车展，“透露”了哪些信息？】还有些厂商，目标简洁明了。导览直接变身导购，完完全全奔着成交而去。根本不在意形象展示。特斯拉副总裁直言不想搞那些花里胡哨的事。话里透着优越感，不愧跟马老板混了那么久。本届新能源车有160辆。虽然与之前相比，绝对数量变化不大，但成色涨了很多。续航潜规则是600+ ，那些小于400的，都不好意思往外拿。NEDC仍然是最常用衡量标准，如工信部油耗一样。

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传统车企做电动，总会遇到零部件相关的各种问题。这主要是因为零部件是车企运转开支中成本最高的部分，为了减少资金运转压力，都不会留太多库存。且这么贵的部分，车企还做不了。欧委会砸了35亿欧元，只砸出几个电池样品，多么残酷的事实。很多老牌车企，只能采购中日韩电池。
以前，车企间的竞争都在暗处，如今，他们不惜大搞“刀枪不入”、“口绽莲花”等天桥把式，以取悦公众，争取舆论支持，以期影响厂商。近10年来，电化学助力能量密度翻倍，但已到瓶颈期，若无革命性转变，在电池布局上做文章，就成了必争之地。