新车新技术GT|全新K5凯酷：和原来的“三宝”说再见十年前

十年前，在我刚刚大学毕业时，起亚K5无疑是当时明星级的B级车。那会儿的B级轿车设计还是偏向于保守和中庸的，比如凯美瑞、帕萨特、A4等等都是中规中矩的样子。但是K5不同，它跳出了这种设计路线，车身线条更加犀利、富有棱角，是年轻、运动的风格。

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可以说单凭颜值， K5俘获了很多消费者的心，远的不说，我身边的同学至少有三人买了K5或索纳塔，理由也是相当一致——漂亮。
十年后，全新一代K5（以下简称凯酷）上市同样是惊艳万分。首当其冲自然还是设计，对于轿车，我的审美就两点，低矮、紧凑。无疑凯酷就是这样一款车，得益于i-GMP平台，凯酷的引擎、变速箱的位置放的更低，于是整车的视觉感受也是更加低趴。再来溜背设计，辅以大尺寸轮毂和收紧的尾部线条，纵使凯酷的车长接近5米，但侧面线条一点也不臃肿，相反显得非常紧凑。

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【新车新技术GT|全新K5凯酷：和原来的“三宝”说再见】细节上同值得品味，前灯、尾灯以及引擎盖上的平直线条，营造出一定的力量感，尾部双边四出排气和扩散器造型的饰板，也会让视觉神经兴奋起来。总归，凯酷一定不是台乏味的车，在目前的B级轿车中，它也算最有特色、最性感的。
当然，凯酷并非是一尊花瓶，开起来也与其设计相呼应——年轻、运动、充斥着乐趣。老款K5虽说是一幅运动健将的摸样，但实际驾驶感受却有些无趣，人和车之间几乎没有什么沟通感，握着方向盘就像是在玩电子游戏，底盘的感觉也不是那么敏感，有点木讷。
现在就好多了，就拿我试驾的2.0T版本的来说。它的转向虽达不到“握着方向盘就如同抚摸地面”的程度，但是回馈感和阻尼感已然不错，而且前轮的响应速度和指向性也比老款好。握着这台凯酷的方向盘是有乐趣的，也会让人有驾驶欲望。

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再有就是底盘，凯酷的避震要比老款硬了一个级别，再加上18寸、45扁平比的轮胎，仿佛像是坐在一台纯正性能车之中。当然我是极其认可这样的改变，因为会让驾驶变得有趣。
在激烈驾驶时，车身的姿态非常的灵巧，尤其是在那种连续弯角之中，重心会连续的左右摆动。但凯酷的四条避震，回弹速度快极了，绝不会出现丝毫多余的摆动，这样的姿态让我联想到那些纯种的性能车。而且作为前驱车，凯酷车尾的动作很活跃，车头也非常愿意转弯，甚至在弯中可以带着一些转速，这种感觉很奇妙。
更美好的是，凯酷你可以很轻松的就把它开的飞快，一来是车子足够听话，你的驾驶指令它都不会毫不犹豫的执行；二来是车给了驾驶者足够多的宽容度，濒临极限时，凯酷会出现一点转向不足，很渐进、很可控，只要稍稍收油车就会回到原来的路线上来。如果真的上来赛道，大多数人都可以发挥出它80%的实力。

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动力也对的起优秀的底盘设定， 240匹马力和353Nm的峰值扭矩，能赋予车一个不错的动力体验。尤其在涡轮起正压之时，爆发力是能给我一定小惊喜的。另外，引擎与变速箱的配合也极其默契，这台8AT变速箱，无论是响应速度还是换挡本身的速度都很快，几乎在踩下油门的同时，它就已然完成了降挡动作。如此，会让驾驶者更加得心应手，车就像是神经系统的延伸，总是能够精准理解大脑指令，并且不打折扣的去执行。