水陆强军号|绝境逢生的空中红色勇士，苏联空军的脊梁，拉5战斗机( 二 )
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▲相比于拉格-3 ， 雅克夫列夫设计局的雅克1表现要好得多 ， 苏联王牌飞行员库图莫夫就曾表示：真羡慕那些幸运的家伙登上了雅克-1战斗机同德军信心满满的作战
随后更易生产的拉格三也在1941年7月迎来了首战 ， 不过因为采用的胶合木板和功率不高的M-105P发动机 ， 导致拉格3的空重增大 ， 机动性大打折扣 ， 为了最大程度的提高拉格3战斗机的机动性能 ， 苏联空军在拉格3的武器装备上一减再减 ， 最后只剩下了一挺12.7mm别列津机枪和一门20mm施瓦克机炮 ， 即便如此拉格3的机动性也没有显著提升 ， 在面对德国空军的BF109F时 ， 过长的水平旋转时间 ， 让德军可以轻松锁定住拉格3的运动轨迹 ， 即便摆脱了两机之间的缠斗 ， 就凭拉格3战斗机575km/h的最大飞行速度 ， 也难逃出德军BF109F的追击 ， 薄弱的火力 ， 糟糕的机动 ， 让拉格3获得了“油漆棺材”的外号 ， 1942年苏联军方无奈下令停止拉格3战斗机的生产 ， 短短一年的时间拉格3就退出了苏联空军的服役序列 ， 毕竟当时的苏联空军还有性能更佳的雅克1战斗机和米格3战斗机呢 。
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▲一架拉格3战斗机的残骸 ， 拉格3在面临bf-109时即打不过也跑不了
拉格三在机动上的失败 ， 让拉沃契金设计局开始寻求新的功率更大的发动机 ， 1941年拉沃契金设计局在拉格三的基础上为其换装了一台M-82星型气冷发动机 ， 因此拉格3机头有明显的改变 ， 在换装拥有1600马力的M-82发动机以后 ， 原本的20mm轴炮没有了空间进行安装 ， 于是拉沃契金设计局在改装完的发动机罩上开设了两个射击孔 ， 将原本的一枪一炮更换为了两门施瓦克20mm机炮 ， 完成改装后拉5战斗机于1942年正式定型首飞 ， 脱胎换骨的拉5战斗机实现了拉格系列战斗机鸟枪换炮的改变 ， 凭借着火力优势拉5在1943年的库尔斯克会战中 ， 摧毁了大量德军装甲车辆 ， 拉5战斗机还可以携带两枚100千克的炸弹或者4枚RS82火箭弹进行对地攻击的任务 ， 最高飞行速度为648km/h ， 最大飞行距离765公里 ， 实用升限为11000米 ， 武备为两门20mm施瓦克机炮 ， 动力采用了M-82星型发动机 。
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▲拉5战斗机 ， 由于西班牙内战的原因 ， 苏联空军特别青睐施瓦克20毫米机炮 ， 该炮发射药偏少且弹头偏轻 ， 所以初速极低 ， 就撕裂性和威力而言远不如同口径的机炮 ， 不过该炮体积轻 ， 后坐力小 ， 特别适合装在战机上 ， 下图为施瓦克20毫米机炮
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拉5战斗机首次大规模作战是在1942年的斯大林格勒会战 ， 拉5在苏联红军的驾驶下小露头脚 ， 击落了德军一部分的BF109战斗机和JU87斯图卡轰炸机 ， 在1943年7月库尔斯克战役开战的当天就击落了德军320架左右的敌机 。 在交战当中拉5虽然配备了动力更为强劲的M-82发动机 ， 但是在垂直爬升速度上还是略逊于德军的BF109战斗机 ， 苏联空军在拉5的基础上更换了ASH-82FN发动机 ， 并将新型战机命名为拉5FN ， 此外在机背处削去一块用以改善飞行员后部视野 ， 最后配合之前加装的前缘襟翼 ， 进一步提升了拉5的机动性能 ， 几乎能与当时的德军战斗机进行作战 。 拉5战斗机更是造就了著名战斗机飞行员阔日杜布 ， 他在1943年3月至1945年4月间 ， 共取得了击落了62架战斗机的成绩 ， 这些战绩都是它驾驶拉5和拉7战斗机获得的 。
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