车经社补贴11年耗资数千亿，新能源车虽不是真环保，为何还要力挺？

北京车展是今年硕果仅存的全球A级车展，不知道屏幕前的你看后有什么感受？
或许，有人看到了国际车展应有的繁荣和喧嚣，有人看到了合资与自主的贴身肉搏，还有人看到了部分品牌的无奈缺席，但我看到的却是：不管你接受与否，新能源汽车（主要是电动车）的时代即将来临。

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纵观此次北京车展，从自主到合资、从造车新势力到豪华品牌，无论是大众、福特、本田，还是宝马、沃尔沃、保时捷，都纷纷推出新能源车型，约160台新能源汽车完成首发亮相或正式上市。
毫无疑问，以“智领未来”为主题的2020北京车展，俨然成为新能源汽车的“盛会” ，标志着新能源汽车产业的发展进入下一阶段。
2009年以来，新能源汽车补贴已耗资数千亿，很多人觉得其中大都被“骗补” ，因此一度对政策本身持有怀疑，但如今情况却大不一样。因此，我们是否应该静下来仔细想想：为何要大力发展电动车？

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谈及这个问题，很多人的第一反应必然是能源战略。
这个比较容易理解。虽然电力不完全是绿色能源，仍有很大比例依靠火力发电，但2019年我国的原油对外依存度高达70.8% 。
如此高的对外依存度，加上大部分要通过印度洋和马六甲海峡进行水运，好比“生命线”被别人掐住了脖子。所以，如果换一种我们有比较优势的能源，绝对是利大于弊的。
相对于石油来说，我国是发电大国，煤炭、天然气、核能、风能等优势资源均可转为电能。因此，发展新能源汽车首先是能源战略的需要。

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现在很多人埋怨电动车充电慢、有里程焦虑，远不如燃油车，其实没考虑到油荒。油荒时，有里程焦虑的应该是燃油车主了。
至于环保问题，只需要把握一个原则：分散的移动污染源治理难度远比集中的固定污染源治理难度高。所以，治理排放超标发电厂的难度远比治理上亿辆尾气超标汽车的难度小，这就是环保领域的降维打击。
也有人说，发展电动车是为了弯道超车。简单来说，在德国、美国、日本等制定的汽车工业游戏规则里，我们没有好机会了。

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很多人总觉得没什么是不可能的，但大多数说everything is possible的人，其实是因为不懂，甚至是初生牛犊不怕虎。传统汽车行业发展了100多年，很多规则不是那么容易颠覆的。
汽车行业由于其重资产投入的属性，让其任何一个有核心价值的技术产出，都需要大量的投入，这个单位都是百亿。在过去100多年里，德国、美国、日本的汽车厂商，已经在发动机、变速箱、悬架、电控系统等核心领域投入了不知道多少个百亿。
这就是传统汽车行业护城河的制高点。即便我们豪掷千亿、苦干十年，在燃油车领域也最多能与国际厂商“齐头并进” 。
错过就是错过了，不需要纠结于过去，我们不是没有机会，只是别在传统燃油车赛道里硬扛。

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电动车脱离传统燃油车赛道，带来汽车行业游戏规则的改变及竞争格局的重构。比如，全新品牌、全新供应链的崛起，宁德时代就是很好的佐证。
回想10年前，宁德时代还鲜有人知，而现在的宁德时代，已经是汽车行业世界级的供应商，奔驰、宝马等电动车用的也是宁德时代的电池。试想一下，在燃油车领域，我们的发动机、变速箱能走到这一步吗？