EV新动力|3，想用座椅加热凭什么还得再花2400开通服务，当初全款买的Model( 二 ) 如果已经购买了的产品

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更关键的是，这种做法还给其他车企起了一个不是很好的开端。试想以前，花100%的钱可以享受到100%的汽车本体，而特斯拉的做法，则是先以100%价格卖100%的产品硬件和50%的软件功能给你，但是大部分软件都能如同游戏dlc一样，付费升级，功能如同挤牙膏。如果消费者真的能忍受特斯拉的这套做法，很快所有的车企都会紧跟而上，也会考虑加入游戏。
那是不是以后不管买什么车，只要支持OTA ，音响系统能不能付费升级？自动驾驶模式能不能付费升级？主动刹车系统能不能付费升级？刹车系统的效率能不能付费升级？只要能想到的，都慢慢设计成付费升级的。在车价变化不大的情况下，你想要更多的功能，就得付出更多的金钱，长此以往消费者肯定是不划算的。
更深层次的，甚至可以理解为消费者的控制权被彻底的剥离。这就好比车主在购买model3的时候，正处在春夏之际，手头也比较紧，从消费心理上暂时放弃了选配座椅加热的功能。几个月后的秋冬之际，车主手里有点闲钱了，对于功能的需求也实质性提升了，这个时候花钱购买此服务的意愿就大幅度提升了。

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也许有的人会说，我就是抠门宁可配置少一点，裸车价格便宜点，以后想要高配，加钱OTA挺好。那请记得，任何一个厂家都不是慈善机构，能省一笔成本就省一笔成本，才不会把省下来的钱都让利给消费者。其实一套后排座椅加热的硬件成本顶多三五百块，且国产Model3至少还有20%降价空间。但特斯拉并没有选择让利给消费者，而是通过后期付费激活的方式提供给你， 2400的价格都够汽配城装两套了。这是OTA正确的打开方式？不，这明明是资本家的真实面目。
最后，特斯拉或许还有很多我们不知道的预留硬件等着付费开通功能，韭菜们做好下一波被割的准备了吗？
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