大众侃车|刷新记录！，广汽传祺黑科技再放大招：42.1%热效率发动机作者汪晶在北京车展上

作者汪晶
在北京车展上，广汽传祺发布了全新一代的动力科技--“钜浪动力” ，基于“钜浪动力”打造的全新一代动力总成产品，拥有更强劲的动力、更敏捷的响应、更低的油耗。

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北京车展之前，广汽传祺在天津中汽中心举行“动力芯极限”发动机热效率认证线上发布会。通过科学严谨的试验测试，广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机，第四代2.0ATK发动机均获此殊荣。其中， 2.0ATK取得42.10%热效率的重大突破，刷新目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率。

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说到热效率，相信很多人首先想到的是丰田的2.5L混动的A25B发动机，其热效率已经达到41% ，还有本田的2.0L混动中的LFB发动机，热效率也高达40.6% 。对于汽车三大件中的发动机而言，热效率是评定企业技术实力的重要信息之一。
中国车企在发动机技术上长期处于追赶态势，长安、东风风神相继推出了热效率超过40%的发动机。这次广汽传祺再次让我们对国产发动机刮目相看，其第四代2.0ATK发动机达到了42.10%的超高热效率，已经超过了合资品牌。
为什么热效率如此重要？
发动机热效率几乎等同于发动机效率
热效率指发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率，即评价有多少热量转化成有效功，是衡量发动机技术水平的重要数据之一，简单说就是烧掉的油里面有多少转化成了动力。

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要知道热效率基本都是在50%以下，为什么不能全部转化成动力呢？因为燃油在缸内燃烧时，除了转化为热能之外，还要作用于发动机内的各种摩擦，这部分消耗就称为机械损失，真正有效驱输出的能量不到燃油内能的一半。
目前，主流的汽油发动机的热效率普遍在35-40% ，每提升1%都极为困难，因此热效率的高低可以代表发动机的燃油经济性和环保性。
这么高的热效率广汽传祺用了什么黑科技？
首先，第四代2.0ATK发动机采用了阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。

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在热管理方面，采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。在降低摩擦方面，采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，最终达成了42.10%有效热效率。
从以上的信息来看，传祺是通过全面提升发动机的各项技术与用料，配合发动机的各种工况，以达到提高热效率的目的，从而提升燃油经济性和动力性能，完成了第四代的发动机的技术迭代。
从42.10%的热效率背后也可以看到传祺不断完善的研发体系，以及对于技术孜孜不倦的追求。
在“钜浪动力”旗下，除了超高热效率发动机，变速器涵盖AT、WDCT、DHT三大平台，搭载广汽首创的电液控制系统，应用双离合器模块、电子泵与机械泵双泵技术，具备更快的换挡响应、更精确的换挡控制及更高的传动效率。 7WDCT变速器综合传动效率达96% ，最大传递扭矩达400N?m ，换挡响应低至0.2s ，整车百公里油耗可以低至4L 。