热评丨损人不利己的违规限高不只坑了司机如果没有“互联网+督查”曝光

如果没有“互联网+督查”曝光，不知道司机还会被那些违规限高杆坑多久。近日，国办督查室根据群众在国务院“互联网+督查”平台上反映的公路限高过密、卡点过多等通行不畅问题，派出督查组分别赶往河北、山东、河南等地实地暗访。督查中发现，部分市县违规在国省干线限高设卡，县乡公路、城市道路上架设的限高设施更是随处可见、五花八门，绕行、堵车、拦挡，严重影响货车通行和道路交通安全。紧急情况下，消防、急救等特种车辆通行非常困难。
(点击新闻：督查组暗访违规限高设卡：500米5个限高杆省道近在眼前却要绕半天)

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新闻中那些货车不得不用三轮车摆渡运货的场景令人无奈，此前有人这样说过，考察一个城市的投资环境时，首先看的就是城市交通要道的限高杆，因为限高杆体现了一个城市对待企业和投资的真实态度，也体现了这个城市的公共治理水平、法治水平和开放度。几个限高杆能代表那么多吗？看了这条新闻确实能真切感受到，物流是很多企业的命脉，也是城市的交通动脉，那些五花八门的违规限高杆一堵，最后一公里就堵了，这样的地方怎么让人放心投资啊？钱进得去，物流进入却受阻呀！
理解了这一点，也就明白了这些地方这么干，坑的绝不只是司机和企业，还有地方经济。一些地方让投资者望而生畏的环境，从限高杆就可以找到部分答案。随意决策、一味限高限行一刀切的做法，增加了货运企业和货车司机不合理负担，有违保市场主体、保居民就业、保基本民生的工作要求。
【热评丨损人不利己的违规限高不只坑了司机】可以说，这种违规的限高杆纯粹是损人不利己，说是为了交通和环保，可从新闻看，很多车通过各种方式还是进去了，有的找黄牛带路，有的逆行，有的绕行，只不过增加了很多成本，对城市减排或疏堵并无作用。重要的是，这些物流是城市经济发展所必需的，岂能以减排为名随意限高。不仅损人不利己，更是害己，把自己发展的路都堵了，限了货车的高，也限制了城市发展的高度，物流动脉梗塞，经济岂会不受影响。损人不利己，损人害己，这些乱设限高杆的部门之所以乐此不疲，拿着鸡毛当令箭，对司机疾苦和企业反映毫无反应，是因为损的不是自己利益，而是别人利益、公共利益。说这些人是地方发展的肠梗阻、绊脚石，一点也不夸张。
幸亏有督查部门出手，可想而知，这之前司机和企业求告过多少部门，反映过多少次，官僚主义害人不浅。

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这几个地方是重灾区，但绝不止这几个地方，应该来一次全国大督查，好好治治这种泛滥成灾的限高杆问题。呼唤督查组，更呼唤法律出手，这不是轻描淡写的违规，其实就是违法。根据我国《公路工程技术标准》的规定：高速公路和国家一、二级公路的净高应为5米；三、四级公路的净高应为4.5米。一条公路应当采用同一个净高标准。
明明有法可依，很多地方却知法违法，根据行政意志随意订立地盘标准。从法治角度看，设立限高杆应有法律程序，哪些地方可设，设多高，应经由正当程序。但从媒体曝光来看，很多限高杆根本未经法律程序，拍脑袋随便定高度，这个地方这么高，那个地方又是另一个高度，让司机根本没有预期。没有法治，就没法儿治，应该依法惩罚乱设限高杆的行为，不能只是一拆了之。
提升地方法治环境和营商环境不是一句口号，应从限高杆这样看得见的细节做起。别怪投资不来，别说缺资源缺人才，先量量地方要道上的限高杆。（文丨曹林）