吹乱的蒲公英 全国哪些城市有BRT?

自2004年及2006年我国第一条和第二条BRT线路相继在北京和杭州开通以来 , 到目前我国已有十一个城市相继开通BRT线路 , 大部分为省会城市 , 其主要发展高峰在奥运前后 , 延续至今 , 最近开通的也最坎坷的是广州中山大道BRT 。
除去北京第一条BRT南中轴线争议较少外 , 几乎每个城市的BRT建设都伴随着争议和不理解 , 甚至在开通运营之后一段时间后依然还有城市居民认为BRT是失败的面子工程 。 不难理解 , BRT没有创造更多的道路资源 , 而是路权的重新分配 , 必然会引起有车一族对于BRT的反对;但是一些因BRT的开通而被取消了普通公交线路的区域居民也会对BRT产生反感 , 有些人需要转车或走更远的距离 , 这是因为出行习惯被改变的缘故 , 有些城市会因BRT的完善而逐渐消减 , 而一些城市自始至终没有消除;另外还有一种比较少见的情况是 , 有些城市的BRT网络发展成熟 , 运营情况稳定 , 导致一些BRT没有覆盖到的城市区域居民对此BRT产生吃不到葡萄就说葡萄酸的心理 , 以厦门为典型 。
在资料收集过程中 , 大部分媒体报道BRT建设和运营都会引用巴西库里蒂巴和北京的例子 , 且少有负面声音 , 就算有也只是细微末节上的 , 只有广州建设BRT , 从规划到建设再到运营 , 广州本地的媒体一直是质疑不断 , 每次人大会议 , BRT的规划也好 , 方案也好 , 费用预算也好总要被拿出来仔细查看一番 , 而最近的质疑方向是广州BRT的真实建设费用 。
其实BRT最大的费用来自于土建和专用车道建设和路口改建;其次是车辆 , 一辆18米左右的铰接车一般都在180万以上 , 12米车也在60万以上;而我们最关注的ITS系统以及监控系统其实在整个项目费用中所占比例并不算大 。
早在广州BRT项目还在讨论之中的时候 , 本刊曾经做过一期不成熟的BRT专题报道 , 当然主要原因在于国内当时已建有BRT的城市仅北京和杭州 , 其余城市大多只在规划立项或者刚进入建设阶段 , 部分原因在于编者对于BRT这一新生事物的了解也十分欠缺 , 所以报道的内容和深度都差强人意 。
此次重拾BRT这一话题 , 我们的主要落脚点在于对各个城市BRT的项目特点、运营现状等方面来进行比较 , 更清晰的了解BRT在我国的发展情况以及在发展过程中应该注意哪些问题 , 从而更进一步了解BRT带来的公交优先 。
我们将从城市BRT线路概况、工程造价、专用车道、BRT票价、交通信号优先等方面进行比较 , 主要城市包括杭州、济南、常州、厦门、郑州、广州以及大连 。
一、各城市BRT线路概况杭州
2006年4月26日 , 全国第二条快速公交线路在杭州开通运营 , 杭州快速公交1号线西起黄龙公交中心站 , 东至下沙高教东区 , 全长23公里 , 建成15对专用停靠站和3个首末站 , 共计33个站点 。 2008年10月1日 , 杭州BRT2号线开通运营 , B2线总长22.5公里 , 不论是一号线还是二号线 , 杭州BRT在最开始都曾经受到很大的指责 , 2号线在开通后一个月其日客流量仅为1.5万 , 中央电视台某栏目还曾抨击杭州BRT项目为"领导拍脑袋"工程 。 目前杭州BRT还是说不上成功 , 但通过不断的改进 , 杭州的BRT日渐被接受 。 目前 , B1线日均人流量6.5万人次 , B2线日均人流量4万人次 , 加上8条支线 , 整个快速公交网络日均人流量达到26万人次 。 杭州整个公交系统日均人流量为280万人次 , 快速公交在其中占了接近10%的比例 。
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杭州BRT车站与分隔设施
常州
常州地区总面积4374平方公里 , 2003年统计人口为345万 。 2008年1月1日 , 常州BRT1号线开通 。 一号线呈南北走向 , 路线总长21.7公里 , 北起沪宁高速公路南侧(长江贸易中心北侧) , 南至武进长途汽车站北边 , 共设26个站点 , 车道的布置方式为路中右开门 。 2009年5月1日 , 快速公交二号线开通 , 西起西林公交中心站 , 东至戚墅堰公交中心站 , 全长21.5公里 , 设有24对BRT中间站 , 与快速公交一号线形成一个"十字型"的高品质、大容量公共交通骨干网络 。