北京|清理违规限高设卡，畅通内循环之“路” 北京|物流|国民经济|高速公路

在国家推出诸多举措，力求降低物流成本、提升物流效率的背景下，公路违规限高设卡，就是在给国民经济循环添堵。

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▲公路违规限卡设高、随意执法，严重影响货运物流畅通，增加企业与司机负担，有违保民生的工作要求。资料图。图片来源：新京报网
文 | 社论
“双节”假期结束后的第一个工作日，国务院发布《关于河北山东河南等地违规设立限高设施和检查卡点严重影响货车通行问题的督查情况通报》，称在国办督查室近日进行的明察暗访中，发现石家庄市、聊城市、淄博市、安阳市普遍存在违规在国省干道、农村公路及城区外环主要过境通道限高设卡、随意执法等问题，严重影响货车通行效率和道路交通安全。
众所周知，物流是国民经济发展的基础性产业，也是畅通国民经济循环的重要环节。此前，促进货运行业健康稳定发展，保障交通骨干网络畅通，建设高效流通体系，更已被作为做好“六稳”工作、落实“六保”任务，构建国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的重要内容，在国家层面高度重视，并予以政策倾斜。但一些地方在政策落实中，仍存在不少堵点难点。这是此次专项督查通报的大背景，而在疫情防控常态化、整体社会秩序回归正常的当前，这种针对货运物流行业的疏堵解难，也尤显及时与必要。
此次督查通报指出的问题，主要包括部分地方乱设限高卡点随意执法，交通组织管理混乱；部分地方货车通行证办理难，抬高企业办事成本等。这不仅造成安全隐患，也直接导致部分受限行管控影响的货车，只能改道或绕行高速，每车每趟往返要多花500多元，总体利润下降30%左右……这在国家层面推出诸多举措，力求从各个环节降低物流成本、提升物流效率的背景下，可谓“顶风作案” ，也是在给国民经济循环设卡添堵。
应该看到，任何一条公路多一个不合理、不合规的限高设施和卡点，从小的方面讲，是影响具体货运企业和货运司机的成本与负担；从大的方面讲，则是降低一定范围内经济“微循环”的效率，且会抵消其他各项物流减负举措的效果。当这样的现象普遍化，更是将给整个国民经济大循环拖后腿。因此，不该有、不规范的限高、卡点设施一个都不能有，那些因为“历史”原因未能及时清除的，在新的发展格局下，更应及早清理到位，让公路物流网络彻底规范、畅通起来。