车家号|世界真的负担得起“氢”型经济吗撰文/朱琳编辑/钱亚光设计/赵昊然来源/

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撰文/朱琳
编辑/钱亚光
设计/赵昊然
来源/Forbes ，作者：JamesMorris
尽管纯电动汽车（BEV）的销售比燃料电池汽车（FCEV）成功得多，但人们对氢燃料作为化石燃料的绿色替代品仍有很大兴趣。上周，英国的首列氢动力列车进行了首航，而欧盟在7月公布的氢战略也在大力支持这项技术。
从用户的角度来看，氢气似乎显然是基于石油的内燃机的继承人。你来到一个加氢泵前，五分钟后你就能加满燃料，然后你就可以开走了，就像过去100年一样。但一些幕后的原因会告诉你，为什么对于个人交通工具来说，这并不是一个环保的未来。
我最近借了辆丰田的Mirai ，这是世界上第一款量产的FCEV ，我可以确认氢概念作为一种驾驶体验并没有错。 Mirai非常舒适，尽管它在加速时发出奇怪的呜呜声，而且以电动车的标准来看，速度不是很快。
新款Mirai将于2021年推出，后轮驱动，续航里程增加30% ，看起来更有前景。丰田暗示，这款车可能非常运动，是特斯拉ModelS的潜在竞争对手。现代在SMMTZero活动上展示的NexoFCEV与Mirai同样豪华。
然而，目前在世界大部分地区，这些汽车对日常用户来说都是不可行的。目前英国只有10个加氢站，大多在伦敦附近，这意味着你得非常幸运才能住在一个加氢站附近。美国加州有42个加氢站，这使得拥有FCEV更为合情合理，而且加州也是这类车辆数量最多的地区（最新统计为8573辆）。
然而，一年前加州有22620个电动汽车充电桩，而在2020年10月，英国有19705个充电设备，分布在12444个站点。相比之下，无论是伦敦还是加州的加氢站数量都微不足道。此外，在紧急情况下，电动车可以用普通家用插头充电，而如果你的FCEV用完了氢，你就只能叫拖车了。

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加氢站稀少，燃料昂贵
另一个问题是氢气的成本。在英国，它的价格是每公斤12英镑（约合人民币106元），而在加州的平均价格是16.51美元（约合人民币112元）。 Mirai每公斤氢能行驶60英里（96公里），这是英国普通BEV每英里价格的5倍以上，在美国甚至更高，因为美国的电费往往更便宜。
事实上，在美国，使用化石燃料的汽车每英里的成本可能更低。 IHSMarkitINFO预测，到2030年，以可再生能源为主导的绿氢将具有成本竞争力，到2025年，价格将下降30% 。但它需要便宜300%甚至更多，才能接近BEV的每英里价格。
所有这些问题都需要及早解决。 FCEV基本上和十年前的BEV一样，如果销量上升，这些问题会慢慢消退。那样会有更多的加氢站，氢的价格会下降。而更大的问题是制氢技术的绿色认证。
制氢技术目前略为尴尬。一方面，你可以从天然气中获得氢，但制氢过程会产生副产品——一氧化碳或二氧化碳，这取决于制氢的方法，因此这失去了“零排放”的意义。这就是所谓的“蓝氢” ，尽管相对于汽车排气管中产生的废气，一氧化碳或二氧化碳更容易被控制住，但制氢过程仍然会产生温室气体。

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该图显示了纯电动汽车、燃料电池汽车和化石燃料汽车的相对效率
从环保的角度来看，更有前途的是“绿氢” 。它是指用电解水产生的氢，制氢过程的副产品只有氧气。作为生产燃料的场所，加氢站需要水和电力供应。但这种制氢方法效率非常低，将水转化为氢和氧消耗了48%的电力。