比亚迪|撇开品牌溢价能力不谈：比亚迪「汉」与BBA相比如何呢？轿车|混合动力|小鹏p7|国产车

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#老司机聊汽车品牌#
内容概述：汉DM双擎平台技术亮点解析，汉EV旗舰版的真实水平分解。【比亚迪·汉】的问世为死气沉沉的中高端轿车阵营，带来了些不同的气息。自从秦唐两台车在不同阶段刷新两类车型的性能价格比标准后，比亚迪沉寂多年才推出了这台车。
而且在驱动平台方面又有了意料之中的升级，至此传统燃油动力豪华品牌轿车，在性能与操控方面再也没有任何优势了。但鉴于品牌溢价能力仍有悬殊，国产汽车总是会被低看一等的，所以本篇只讨论技术，偏置的认为外国汽车更有面的“潘神形象”的用户大可以去选BBA 。
01DM·双擎混动
纯电模式-后驱混动模式-全时四驱仅此一项就不是燃油轿车可以做到的了，因为没有哪台轿车会用「G500·全时四驱」的系统；也就是在纵置后驱平台的分动箱里，集成开放式差速器和限滑差速器（或差速锁）。
因为轿车是不考虑越野的，差速锁没有安装的必要；限滑差速器具备传动轴开放差速，以及差速限滑的双功能，单独集成普通差速器也显得没有必要。但是这种限滑差速器只能实现两种模式：全时四驱，适时四驱；其中适时模式只能做到自动切换两驱和四驱，想要单独体验一种驾驶乐趣是做不到的，但是汉DM做得到。
技术亮点：前轮由「2.0T·BSG」系统驱动， Bsg电机主要负责启动发动机，但是在加速过程中也可以反向输出动力；其额定功率为25kw ，恒扭矩发力是不是比任何增压器对低扭的提升效果都要好呢？参考奔驰E级等中高端轿车吧，概念是完全相同的。
重点：Bsg电机还有另外两项功能。
发电控制换挡平顺汉DM可以实现中低车速区间的增程式驾驶，基础证在于这台发电启动一体机可以在行车中发电，车辆只以后电机驱动行驶。
【比亚迪|撇开品牌溢价能力不谈：比亚迪「汉」与BBA相比如何呢？】
至于平顺换挡其实很好理解，双离合变速箱换挡顿挫主要在低速蠕行过程中；此时TCU控制单元容易出现换挡逻辑错误分析，在需要升档的过程中认为要降档，纠错的换挡动作就会变得复杂，换挡时间是肯定要被延长的。那么在换挡过程中发动机转速回落程度就会很大，结合挡位的瞬间转速过低，输出功率实现的车速低于滑行车速则会出现“发动机制动” 。
这是双离合变速箱低速会顿挫的原因，但是DM3.0系统通过电控程序控制BSG ，在换挡过程中用电机带动发动机曲轴运转；换挡前后的转速没有波动也就不会出现“制动” ，所以这套系统的HDCT六档湿式双离合的平顺表现堪比10AT ，从中高端轿车中择出奥迪A6L ，其双离合也远远不如这台机器。
重中之重：后轮不是通过传动的变速箱、分动箱＋传动轴从前桥获得动力，而是由180kw的永磁同步电机直接驱动后桥。这就等于前后各自有一台引擎（engine·发动机英文与音译），所谓的双擎其实就是“双驱” 。