今年3-4月份的时候有两个自主品牌非常亮眼 ， 在疫情的影响下 ， 它们却能逆风上扬 ， 实现销量翻倍式增长 。 这两个品牌就是红旗和奔腾 ， 一汽旗下两兄弟 ， 红旗由于本身品牌的特殊含义 ， 能够取得销量增长并不奇怪 ， 奔腾名声不扬 ， 它又是怎么做到的呢？

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自然是与奔腾内部一系列改革有关 ， 熟知奔腾的改变 ， 熟知奔腾的产品序列 ， 自然能够知道这个品牌的车型值不值购买 。

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中国其实不需要那么多汽车品牌 ， 无论是专家还是消费者都是这么认为的 ， 经过一轮野蛮生长之后 ， 抓住机会壮大的品牌活得越来越好 。 那些车型毛病多、没有亮点的品牌就会死去 ， 像野马、猎豹这些品牌 。 说句不好听的话 ， 该死的品牌还没有死绝呢 。

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留精华去糟粕 ， 消费者买到的就都是好车了 。 那奔腾算是好品牌吗？以前算不上 ， 因为没什么出色的产品 ， B50、B90这些车感觉都老掉牙了 。 现在有了成为好品牌的可能 ， 2017年9月 ， 奔腾从一汽独立之后 ， 有了自主的话语权 ， 开发新产品的能力大大加快 。

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仅仅是一年过后 ， 奔腾的新LOGO世界之窗就发布了 ， 新LOGO ， 新气象 。 奔腾提出了“奔腾向前冲”的品牌理念 。 全新品牌形象、面向物联网时代的全新产品、年轻化的营销这些战略也使得改头换面的首款车型-奔腾T77 ， 取得了比较大的成功 。 2019年下半年才上市 ， 半年销量就已经达到了4.5万辆 。

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有了好的开头 ， 奔腾又乘胜追击 ， 2019年年末发布了“B.E.S.T”产品规划 ， 其中“B”系列定位为越级时尚车 ， “E”系列定位为智能电动车 ， “S”系列定位为高端家用车 ， “T”系列定位为科技潮流车 。 同时 ， 还分别发布了FMA平台（针对传统燃油车）和FME平台（针对纯电动车） 。
改革就像吃鸡 ， 只有跑对了方向 ， 增加生命 ， 增加活命的底牌 ， 才能更好的活下去 。 当然了 ， 什么都不做 ， 那就是站着等死了 。

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有一汽这个靠山 ， 其实奔腾并不缺技术 ， 一汽最新量产的两台热效率最高达39%的1.5T和2.0T发动机就分别搭载在奔腾T77Pro和奔腾T99上 。 再加上有了自主研发的平台 ， 性能、智能、安全等方面是有保障的 。

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奔腾在近一年做了很多宣传工作 ， 比如奔腾X40空投、奔腾T77拉坦克、奔腾T99登上雪龙2号出征南极等等 ， 虽然有噱头的成分在里面 ， 但不可否认奔腾车型给人留下了硬核的印象 。 以奔腾X40为例 ， 如此危险的翻滚之下 ， 车内人员的保护做得很到位 ， 要知道奔腾X40此前还是名声不显的车型 。

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看不见的安全性上奔腾都能做得这么好 ， 可见它在造车上的用心 。 奔腾不缺技术、不缺资金、不缺经验 ， 那它缺什么？知名度、认可度是它非常欠缺的 ， 那么奔腾是怎么把手里的牌打好 ， 提升知名度和认可度呢？

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