极客公园美国的造车新势力们，被中国同行甩了多少条街？( 三 )

Lucid 早在 2017 年就公开了 Air 车型，同时宣布建厂的规划。然而，不管新车型研发或是建厂，都需要大量资金。根据公开的融资记录， Lucid 在 2014 年接受来自乐视和北汽集团的上亿美金融资之后，就再没有资金投入进来，建厂计划随之搁置。
直到 2018 年底， Lucid 从沙特阿拉伯主权财富基金获得 10 亿美金，才得以继续保持企业发展。不过按照中国新造车的发展速度， Lucid 停滞的一年错过了许多机会。
即便是处在上升期的蔚来，也曾因为「钱」的问题被难住，甚至创始人李斌戏称自己是「2019 年最惨的人」。因为缺乏资金，蔚来在 2019 年不得不采取裁员、降低差旅标准、砍掉部分业务，以保证开源节流。
「一款汽车就差一个门把手没有准备好，其他各个环节都已准备就绪，最后所有其他部门的人都得停下来等待这个门把手。等待的价格是非常高的，一天可能都是千万甚至上亿，那么再多的钱很快也就烧没了。」李斌曾经用一个残酷的例子形容造车所耗费的金钱与资源，这同样适用于每一家造车的初创公司。

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北京车展上的蔚来展区，中国造车新势力头部企业度过最艰难的日子 | 人民视觉美国的新造车势力也「混战」过一番。和中国如出一辙，短短几年内美国成立了多家造车企业，纷纷投入到用电动、智能来革新传统汽车的大潮中去。但论「高光时刻」，中国的造车新势力早已树起标杆。从结果上看，中国早已确立起竞争的基本格局，比美国领先了不止一点半点。
中国新造车头部公司大多已经开始筹备旗下第三款车型的发布，前几款已经发售，获得资金回流。如果销售情况良好，很快就能形成正向现金流，进而产生规模效应。但在美国，除了特斯拉之外，还没有任何一家公司能够做到量产。
在这样一个相差悬殊的背景下，中国的造车新势力趁着先发优势，开始向海外进军。小鹏汽车近日将 100 辆 G3i（G3 升级版）运往欧洲，中国电动汽车也正式开始征战海外之旅。
在造车过程的一道道门槛当中，中国似乎正与美国一点点拉开，形成安全距离。
见识过特斯拉「量产地狱」的每个人都知道，即便一家已经快速滚动起来的公司都会有如此大的压力，走错一步都可能会倒下。
还未正式开启量产的各家美国新造车势力应该清醒地意识到，它们的游戏难度还处于「新手」模式，而且游戏才刚刚开始。
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