极客公园美国的造车新势力们，被中国同行甩了多少条街？( 二 )

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小鹏 P7 | 官方供图不管是电动皮卡或高端轿车，至少从使用角度来看，人们对电动汽车这个物种已经逐渐接受。但徘徊在纯电动之外的技术，似乎在获得「主流市场」的认可方面还在努力。
在八月底的理想车主日上，理想汽车创始人李想「怒怼」了不看好增程式技术路线的同行。没过几天，大众汽车中国 CEO 冯思翰在大众汽车的 PHEV 技术交流和体验活动上则「炮轰」了增程式技术，称增程式电动汽车是「最糟糕的方案」，让理想汽车再次陷入舆论漩涡。于是李想再次出面，在个人微博上发起向大众的挑战。
行业对非主流技术的认可度较低， Nikola 的创始人特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）或许更加感同身受。 Nikola 正在研发氢燃料电池卡车，同样作为新能源，氢作为现在最易获得的能源之一，反而被锂电池「击败」。

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Nikola 重型氢燃料卡车 | Nikola也或许是因为 Nikola 至今没有造出一辆车，其在市场上被人质疑的次数明显增多，尤其是在美股上市之后。甚至特斯拉创始人马斯克也「出言不逊」，称氢燃料电池「难以置信的愚蠢（Staggeringly dumb）」。他认为，使用氢储存能量永远不会像储存电能一样高效。
Nikola 不甘示弱，宣布将氢燃料电池放在皮卡上，对标特斯拉的皮卡 Cybertruck 。
【极客公园美国的造车新势力们，被中国同行甩了多少条街？】

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Nikola 氢燃料电池皮卡概念图 | Nikola就这样， Rivian ， Lucid 和 Nikola ，分别带着不同的玩法进入美国新造车主流圈，开启了量产层面的比赛。
中国新造车的「安全距离」如果把上面三家美国新造车公司比作美国的蔚来、小鹏和理想，在它们之外还有许多具备顶级资源的公司，正在加快前进步伐。
2019 年有数据统计称，在中国注册的电动汽车公司数量接近 500 家，这个数字在 2017 年底还是 60 家。虽然数量上比不过中国，但能叫上名字的美国新造车公司，两只手也数不完。
伴随着数量的增加，不乏浑水摸鱼的公司存在。自打「造车新势力」一词在中国诞生以来，几百家公司经历了好几轮洗牌，能够存活下来的，都是有硬实力的企业。而在美国，洗牌似乎才刚刚开始。
9 月 11 日，一份做空报告出现在网络，成为一整起魔幻事件的开头。做空机构 Hindenburg Research 在这份报告中直言不讳地称 Nikola 是一个「错综复杂的骗局」，并称其创始人特雷弗·米尔顿多年来一直在说谎， Nikola 通过对公司的技术，包括其氢燃料电池进行虚假宣传，误导了合作伙伴，这些技术从未存在过。

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Nikola 创始人米尔顿，因为一份做空报告变成了「美国贾跃亭」| the Verge
这件事，就发生在通用汽车 20 亿美金投资 Nikola 之后的第三天。
虽然 Nikola 随后发表声明称这些说法「有虚假和误导性」，米尔顿还表示做空 Nikola 的人是特斯拉的粉丝，但事情并没有走向他希望的结果。美国证券交易委员会和司法部相继开始对 Nikola 展开调查。
几天后，米尔顿宣布辞职，在人们心目中的形象从「下一个马斯克」变成了「下一个贾跃亭」。
Nikola 算是美国造车新势力当中的极端，大起大落的经历听着很刺激。但更多的新势力们，更多被卡在了第一步——资金上面。