中年【微济阳】黄河浮桥正在研发第五代！济阳往济南或许再添浮桥...( 二 ) |老年|济南|

济南首座黄河大桥建成反而成就了浮桥
1978年下乡知青大返城，黄山回济南时最后坐了一次渡船。就在同一年，济南黄河公路大桥破土动工，这是济南主城区往来黄河两岸的第一座公路大桥。
1982年，在全城人民欢庆黄河公路大桥通车的时候，往日里熙熙攘攘的泺口渡口顿时门可罗雀。济南黄河公路大桥通车前，泺口渡口日均渡运车辆700余辆，旅客2000多人；大桥通车后，日均渡运车辆最低只有60辆。原来排队等候的大车全部改行黄河公路大桥，仅有附近居民部分小车还就近借助渡运通行。
1955出生的济南人李福建就经历了这种变化。在上世纪七八十年代，司机还是很受羡慕的职业，李福建当时在原天桥区运输公司开货车，出车北上必经泺口渡口，开着黄河牌卡车驶在黄河边，心情很是惬意。在他记忆中，那时汽车从泺口靠渡轮过河，后来有了黄河公路大桥，就再也不用渡轮了，过黄河方便多了。
传统渡运的交通方式通行时间长、效率低、安全性差等缺陷在黄河公路大桥的对比下显得非常明显。那么，有没有介于公路桥梁和传统渡运之间，既能快速过河又能节省建设成本的交通方式呢？
黄河浮桥，古已有之。见诸历史记载最早的黄河浮桥是蒲津桥。在跨黄交通的变化中，浮桥这种古老的交通方式重新焕发生机，而摆渡运输则退出了历史舞台。
1987年3月14日，在泺口渡口，利用双体渡船、趸船、“85式”双体承压舟搭成的浮桥通车运营，这是黄河山东段内第一座公路运营浮桥，掀开了浮桥交通的新篇章。 1990年10月2日，黄河航运局在原泺口浮桥位置，正式架设泺口浮桥，这是黄河济南段第一座长时间不间断的公路运营浮桥。
在跨黄交通中，黄河浮桥以造价低、架设周期短、通行量大等优势证明了自己的价值。 1995年9月，济南黄河公路大桥建成后首次封闭维修，泺口浮桥承担了交通分流任务。仅3个月时间，实现经济收入1547万元。继泺口浮桥之后，黄河山东段渡口浮桥建设兴起，截至2020年7月，黄河山东段共有营运浮桥54座。
●多知道点第五代浮桥正在研制中
今年国庆长假期间，驾车从济南主城区至先行区、济阳、商河，刚通车一个月的济乐高速南延段成为北跨又一便捷通道。这只是济南众多跨黄通道中的一条。
从空中视角俯瞰济南，东西狭长的济南正在南北方向上拉开了城市发展框架：在建的济南黄河隧道、齐鲁黄河大桥、凤凰黄河大桥齐头并进，新启动蓝翔路隧道、航天大道隧道、济泺路隧道北延和济南黄河大桥复线为代表的“三隧一桥”建设规划，国道308也规划以公铁两用大桥形式跨越黄河。这些都是济南迈向“黄河时代”的重要交通基础设施，加速实现“北起” 。
不远的将来，济南跨黄交通“上天入地” ，黄河变为“城中河”为期不远。那么，以泺口浮桥为代表的浮桥交通会像黄河渡口一样就此谢幕吗？交通专家认为，尽管出于行洪排凌需要，浮桥需要季节性拆除，但是作为跨黄交通的有力补充，在黄河大桥封闭维修、桥面发生拥堵等情况下，浮桥仍发挥着重要的替代作用，这也显现出黄河浮桥在交通战备上的重要性。
山东省黄河航运局有限责任公司副总经理李本恩认为，桥梁、隧道、浮桥三种交通方式分别适用于不同地域的过河交通，桥梁适合国省道干线、高速公路，便利大城市与周边城市经济、交通，隧道适合于大城市内部快速交通，浮桥则介于桥梁、隧道之间，解决二者覆盖不到的地方过河交通问题。 “长期来看，浮桥是与桥梁、隧道并行的跨河交通方式。 ”他说。
据了解，山东省黄河航运局有限责任公司正在研制第五代浮桥，而且已有了雏形，具有拆装快、轻量化、高强度、美观性的特点。 “打个比方，泺口浮桥拆装需要一天时间，新一代浮桥只用半天时间，而且承载力更强。 ”展望未来跨黄交通，李本恩说新的桥隧规划一定会大大便利两岸往来，随着技术的进步，沿黄浮桥会有并行存在的空间。