r er6|不止突破600km续航长途体验R ER6( 三 ) r|er6|北京

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配置层面， ER6的重点更多的是放在了AP以及智能化上，当然，常规的舒适性配置上，它也是具备的，比如打孔的三幅式多功能方向盘， 12.3英寸的液晶仪表以及14.3英寸的2.5 D的曲面中控大屏， AR实景等实用配置。

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作为定义轻奢的电动家轿车， ER6搭载了全新的互联网汽车智能系统3.0-PRO（它是基于AliOS的斑马智行解决方案），能够处理的随机事件也更多，当然这款系统受网络信号的影响还是非常大的，在信号不好的地方，几乎是没有一个很准确的反馈。
ER6搭载的一台永磁同步电机，最大功率184马力，最大扭矩280Nm 。电池为NCM523电芯的三元锂电池包，容量为69.9KWh ， NEDC续航里程能够达到620KM ，这样的水平不论是在同价位还是同级别而言，都是处于较高的水平了。而且该车还具备快充模式， 15分钟充电200公里的超快充电速度，也就是说一杯咖啡的工夫，就解决了续航以及充电两大焦虑。与此同时R还给出了一个超低用车成本的参考， ER6的最低百公里能耗为12.2kWh ，以北京的电价0.4883元为例， ER6百公里的用电成本仅5.96元，一周的通勤成本只要35.76元，如果用户在谷时段充电，还能更便宜。

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当满足了“表”与“里”的需求之后，我们则是更多的会关注这辆车的动态驾驶部分了，当然，这也是我们此次行程重中之重。从北京到承德坝上草原，我们分别体验了城市的拥堵，再到平顺的高速，再到崎岖的山路，总之各项考验，我们都试过了。

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得益于纯电驱动，在城市的拥堵， ER6的表现相当的从容，油门响应迅速，不拖沓，轻点即走。而且也不会像燃油车那样在等待的过程中产生过多的能耗，但是有一点，我还得吐槽一下，该车在重刹的时候，依旧会存在着“点头”现象。在高速上的表现，也符合我们的预期，开到运动模式，动力来的更加迅速，在超车的时候底气更足，但是也不会出现异步交流电机那种带给人的眩晕感， ER6则是那种相对而言平顺的动力输出。
山道上的表现则是不是很让人快意，虽然在转向上没有太大的虚位，但是ER6的地盘调校是偏向舒适性的，在面对急弯的时候，车身姿态不稳，有着非常明显的侧倾，可见该车还是主打舒适性的。

r er6|不止突破600km续航 长途体验R ER6( 三 )

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