像风筝的梦想|终于在民宿领域找回了场子，被“玩坏”的共享经济( 二 ) 【品橙旅游】部分主流共享单车企业的集

除不可忽视的社会问题，对单车企业来说，最大的问题还是单车的损耗——单车的前期投入和后期维护是保持运营的关键因素，在前期花费金钱投入大量单车后，却无法很好地解决单车损耗的问题，这使得大量共享单车企业正处于入不敷出的阶段。正因如此，大部分“耗不起”的单车企业只能选择退出时代舞台，而留下来的“幸存者”则继续面临新的变革。
日前，交通部发布新规，要求网约车、汽车分时租赁和共享单车等运营企业原则上不收取用户押金。如确有必要收取，用户申请退还押金后应当于当日(至迟次日)基于原路退还原则退还用户。该消息一出，虽然规范了共享单车市场，但却成了“压死骆驼的最后一根稻草” ，由此，共享单车生存更是举步维艰。
以被美团收购的摩拜单车为例，在共享单车大混战时代，摩拜单车算是其中的佼佼者，但目前，摩拜在美团的市场矩阵中，依然扮演着拖后腿的角色。 2018年9月，美团公布IPO招股书，据数据显示，摩拜单车自2018年4月被美团收购后一直处于亏损状态， 2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为人民币4.07亿元，相当于每天亏损约1500万元。如果按年计算，摩拜单车一年的毛亏损竟达到了54.7亿元。
可怕的是，不只是摩拜单车，据了解，市场上大部分幸存的共享单车企业仍处于亏损状态。为了生存，部分单车企业开始集体涨价。 “共享单车行业发展正趋于理性，此次调价正是基于共享单车行业市场发展阶段做的相应调整。 ”哈啰出行高级副总裁李卓生说，在他看来，目前共享单车市场正迎来下半场竞争，以往跑马圈地，靠低价竞争的模式必然会带来融资困难的情况，企业经营和成本管控即精细化运营才能成为共享单车企业长久可持续发展的有力手段。
不是不能玩，而是玩不会
共享单车的沉寂让共享经济饱受诟病，事实上，除共享单车外，共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱等在引发资本追捧后，纷纷快速凋零。
究其原因，则在于以共享充电宝、共享雨伞的共享模式同样具有共享单车的“毛病”——损坏、丢失率高，没有独自造血能力，导致入不敷出；而睡眠舱的落败则更为直观，睡眠质量差、卫生效果堪忧，直接导致了以白领为首的主流目标人群不买账。于是，市场开始戴起“有色眼镜” ， “共享经济终将成为泡沫”的言论甚嚣尘上，共享单车市场首当其冲。
共享单车领域真的在萎缩？这一观点被李卓生强烈否认。 “我并不认为共享单车市场正在萎缩。目前，整个两轮出行行业的整体用户日均需求达2.5亿频次的需求，而共享单车行业的需求在1.2亿次。目前，整个行业大概只服务3000万左右的日均用户频次，这个市场依然存在很大增长空间。而且共享单车的用户习惯已被教育养成且成为刚需，我们已经收获了一大批忠实用户。 ”他说。
【像风筝的梦想|终于在民宿领域找回了场子，被“玩坏”的共享经济】据了解，为了抓住机会，哈啰单车业务仍在拓展中，包括千县计划、高校计划等；并已经在320座城市落地。
不过，李卓生也承认，共享单车市场仍存在顽疾，如企业与城市管理者在行业管理的共管共治方面，如单车动态管理、规范执法方面仍需多方合力。最重要的是，截止目前，仍有许多城市未开放共享单车行业的准入与动态监管政策。
在“共享+”领域，管理永远是最困难的，也是共享企业投入最多的部分。共享充电宝和共享雨伞承担的风险自不用说，在OFO成为“时代的眼泪”后，薛鼎曾接受采访称：“OFO曾经花了很大精力推进‘大共享计划’ ，就是希望能快速吸收闲置的自行车，但并不顺利。 ”事实上，对自行车这种轻资产来说，用户并没有足够的动力去获得极低的共享收入，同时还要承担高损坏率，自然没有人买账，对此，薛鼎颇为唏嘘。