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接下来我们就来看一看麋鹿测试 。 新宝骏RS-5在麋鹿测试中的表现基本与合资品牌同级车型相同 ， 特别是在多次测试中 ， 转向系统的指向准确性、电子辅助系统的介入时机、强度、连续性都非常稳定 。 从A区到B区的过程中 ， 方向的响应速度很快 ， 在车辆还没进入B区时 ， 电子辅助系统就已开始介入工作 ， 并且介入强度较大 ， 但在车辆出现大幅重心转移时 ， 辅助系统的工作有短暂的消失 ， 随着车辆进入B区 ， 辅助系统继续高强度介入 ， 有效降低车速的同时 ， 也帮助修正车辆在B区中的行驶轨迹 ， 从B区进入C区就相对轻松很多 ， 最终新宝骏RS5的测试成绩为65.5km/h 。
油耗测试

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我所拿到的这台试驾车是一台全新车 ， 表显里程只有66km ， 尚处在磨合期 ， 在油耗测试项目中 ， 它的平均油耗为9.8L/100km ， 比之前的普通1.5T版本有所降低 。 但我也发现在很多情况下 ， 这台发动机转速都会维持在2000rpm以上 ， 这也说明它的低扭表现并没有那么出色 ， 所以油耗表现比较一般 。
噪音测试

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没想到噪音竟然是新宝骏RS-5的一大亮点 ， 铸铁发动机缸体所带来的噪音和振动都比较小 ， 不管是怠速还是匀速行驶 ， 车厢内的发动机噪音都很小 ， 而且路噪和风噪也不大 ， 我们实测的噪音值甚至和20几万的昂科威是接近的 。 仔细查看 ， 车窗的做工其实非常一般 ， 车窗在升降时的动作也不够高级 ， 但实际效果却不错 ， 很神奇 。

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总结：

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总体而言 ， 这款新宝骏RS-5在外观和内饰层面的全新设计非常值得肯定 ， 它似乎和之前我们认知的宝骏完全不同 ， 变得更加年轻时尚了 。 在配置方面 ， 虽然我们拿到的已经是顶配版本 ， 指导价格13.58万 ， 但它依然没有座椅加热、自动防眩目后视镜、并线辅助等功能 ， 多媒体系统相比很多对手也不够出彩 ， 在配置方面还有待提升 ， 好在它有着不错的优惠力度和灵活的空间 ， 或许还能够拉拢一部分消费者 。 另外 ， 300T的1.5T发动机有着不错的动力输出 ， 虽然加速还是没有预想中那么快 ， 但应付日常使用也算是够用了 。 如果厂家能够在坐姿、油门/刹车踏板以及转向和底盘回馈上再认真调整一下的话 ， 那么它可能会给老司机们留下一份更好的印象 。 （文/图/摄汽车之家张子仪）
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