奥迪A4L|二十万买合资SUV，奇骏和RAV4的差距，车主：不是一个档次豪车|合资车|德系车

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【荣放和奇骏】是20万级SUV中几乎最差的选项，但因日系汽车用户人群对车辆品质不高，但是品牌黏性却因很多因素越来越高；所以这两台车的销量倒是挺不错，所以还有必要说明一下车辆的真实品质，最起码还没有入坑的用户可以谨慎选择。

【奥迪A4L|二十万买合资SUV，奇骏和RAV4的差距，车主：不是一个档次】荣放RAV4只提供了「2.0L&CVT」组合，但是很特殊的推出了适时四驱版本。众所周知无级变速器的使用寿命是偏短的，原因在于换挡结构是“锥形轮＋钢带” ，依靠两者之间的滚动摩擦实现增扭变速。任何物体的摩擦都会产生磨损，因为摩擦的本质是物质表面分子碰撞的结果；所以这种机器的耐用性非常一般，真正优秀的四驱汽车是不屑于使用它的。但是这种机器的制造成本还是偏低一些，所以营销实力很强大的日系汽车善于将其包装成优秀机型，只是驾驶风格偏积极的用户是不屑于碰它的。

「性能」是荣放RAV4的硬伤，百公里加速成绩以最极限的方式测试，成绩仍旧在10秒开外。原因在于动力储备实在是过于差了，标准如下。最大功率126kw ，最大扭矩209N·m ，虽然排量有2.0L（升），但是实际性能标准仅为1.0T增压机的水平；而且在4000rpm的中低转速区间内，输出功率其实还没有1.0T的水平高，因为最大扭矩要到4400rpm才能达到峰值，而增压机可以在平均1500/4000rpm区间维持峰值，这就是差距。所以荣放是台标准的“小马·大车” ，驾驶感受很糟糕，想要性能则油耗必然很高。

日产奇骏的两个版本都是纯燃油动力，动力传动系统的水平如下。 2.0L&CVT-111kw/194N·m ， 2.5L&CVT-133kw/239N·m 。小排量选项自然比荣放还要差，大排量选项也只是≤1.5T（二线机型）的功率水平，低转速扭矩爆发感受差得不好形容。这点可以其百公里加速成绩得到印证：2.0L-13秒左右， 2.5L-12秒左右，在10万以内的国产SUV中，都很难找到动力差到这个程度的选项了，而低扭差必然油耗高，除非当作老年代步车驾驶。

奇骏最大的问题在于JATCO-捷科特无级变速器，这台机器不仅有低温保护与耐用性差的通病，滑行加速过程中的顿挫感也比较明显；然而连加速过程中平顺的唯一优点也没有，机器的顿挫与异响问题是比较多的。所有奇骏这台SUV真的是一塌糊涂，如果不是日系品牌的话，相信在闽粤地区的评价不会比多年前的众泰猎豹等同级车更高，以其指导价评价那就是「工业垃圾」了。

ECVT并不是传统无级变速器，其结构不再有锥轮钢带，标准如下。内燃机串联发电电机-1挡。电动联动减速器-1挡。也就是说这是台集成两台电动机与减速器，但是各自都只有一个速比的“动力元” 。高度集成的机器自然会限制电机的功率，四驱版本的油电混合荣放只有128kw的电机总功率，去掉发电电机后当然会低很多。而且前置内燃机优势动力羸弱的「米勒循环·2.5L自然吸气」，动力储备低至131kw/221N·m ，加上ECVT后的性能也是相当勉强的。不过这套系统形成四驱后，稳定脱困能力倒是会比燃油版本理想一些。