老司机|宝骏豪华型彻底凉了！三年不到，从高峰过山车似的走到谷底( 二 ) 老司机

AMT机械变速箱的顿挫问题是解决不了的，除非用M挡手动控制才会好一些；不过这种机器也不是完全优点，其优势在于维保养护成本与手动变速箱相同，而且使用寿命也是非常不错的。所以如用车频率过高（行驶里程多）的话， AMT其实是入门级选项中，仅次于6AT变速箱的理想选项，而且一定会比CVT自动版的用车成本低太多。

价格偏低的自动挡选项为「CVT·无级变速器」。这种机器相比AMT的优点非常突出，那就是加速过程中会非常的平顺，如果没有设计缺陷的话；然而除了这一个优点以外， CVT的缺点那就是相当突出了。减速滑行顿挫，低温保护原地热车，锥轮钢带耐用性差。无级变速的概念是升降档时，发动机不切断输出到变速箱的动力；换挡结构依靠的是锥轮与钢带的贴合，利用两者滚动摩擦的方式改变传动比，在换挡时确实无需切断动力输入。但是任何物体的摩擦都会产生磨损，所以钢带的使用寿命是所有自动变速箱中最差的，如用车频率高则不宜选择这种机器。
【低温保护】也是很大的问题，由于变速箱油在低温环境中的流动性很差，启动车辆时不得不利用暖温器加热变速箱油，达到阈值后才能实现对钢带锥轮的润滑。而冷启动原地热车的怠速油耗很高，是热机状态下的2倍左右；所以冬季CVT车辆的油耗会挺高，而且会影响用车的便利性，因为加热时间是不固定的，温度高则一两分钟，温度低则可接近10分钟。

总结：宝骏510的真实水平就是这样了， AMT自动版除了顿挫以外，其他方面的明显不足基本没有了。至于CVT选项也不能说定位不合理，由于无级变速器制造成本很低，所以5/8万级的汽车大多使用这种机器，定位再高一些的车辆就不应该用CVT了。