老司机|宝骏豪华型彻底凉了！三年不到，从高峰过山车似的走到谷底老司机

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【老司机|宝骏豪华型彻底凉了！三年不到，从高峰过山车似的走到谷底】

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【宝骏510】是台神奇的小型SUV 。神奇之处在于销量的大起大落，曾经一度是反超SUV销冠「哈弗H6」的超级大热门，然而在2020年已经沦为冷门车型了。 2018年年度累计销量为341403台，销榜排名第二。 2019年年度累计销量为158138台，同比增长﹣56.67% 。 2020年截至八月共计售出31500台，预计同比增长﹣70%左右。这就是宝骏510的销量表现了，三年的时间从高峰过山车似的走到谷底；然而新款的核心总成变速箱还有些技术提升，那么究竟是什么原因造成销量波动的呢？
核心因素：指导价5.08-8.08万！以相同预算可以选择到的优秀SUV越来越多，比如采用直喷发动机的长安CS35PLUS ，空间更大的哈弗M6 ，技术与空间水平都有大幅领先优势的比亚迪经典款宋等等。以相同预算选择这些车的体验会好得多，宝骏510想要求生存就只能降低产品定位，说白了就是往低了调价格；然而初期的热销已经让宝骏汽车严重膨胀了，早些年挺有面也就是优惠个千八百块的水平。于是宝骏仍旧坚持原价售车，结果消费者是真的不买账了，销量也就一路栽着跟头的下探。

近期宝骏也终于放低了姿态，不得不以价格战实现“以价换量”；然而毕竟调整的节点有些晚了，所以销量也难以回升。结果只能是调整的幅度越来越大，很多区域都已经达到「≥10k」的标准了。以调整的后价格作为参考的话，这台车其实还是可以考虑的；毕竟“三大总成”的技术水平虽然不高，但至少质量还是稳定的。

宝骏510的车身尺寸为4220*1740*1615 ，轴距2550mm；尺寸等级属于标准小型SUV ，驾乘空间中规中矩，扩展储物空间还算充足。外观设计是有些亮点的，扁平化的灯组与饱满的车身很有些视觉冲击感，尤其是尾灯修改后更显有些精神，尾门的段落感也比较清晰了。

此车的车身结构钢材用料标准比较低，碰撞安全保护等级是不够高的；但好在调整后的手动版起售价低至4万级，自动版的起售价也不过5万，综合价格而言其实也没有什么好挑剔了。毕竟五菱宝骏作为合资自主品牌多多少少有些自傲，相比其他同级合资汽车又好一点。

【L2B&LAR】两台1.5L自然吸气发动机是缺点，因为动力水平实在过于一般。 L2B-77kw/135N·m 。 LAR-73kw/143N·m 。很显然在同排量发动机中，几乎找不到功率扭矩更低的选项了；所以新款510与驾驶乐趣毫无关系，作为代步汽车尚可。

价格偏高的自动挡选项为「5速比·AMT电控机械自动挡」。众所周知这种机器的体验是不够理想的，因其基础结构完全照搬MT手动变速器，只是通过加入TCU控制单元、电控电机系统与电磁阀结构，实现了“R·N·D·M”正常自动换挡的模式。然而因为基础结构与换挡原理并无不同，换挡的速度（效率）是不够高的；结果还是会因换挡过程中转速回落程度较大，导致切入挡位后的结合转速过低，输出功率可实现的车速低于滑行车速，结果也就是短暂“发动机制动”（限速），也就是所谓的顿挫感。