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9月8日下午，在2020年中国国际服务贸易交易会北京市氢能产业政策和项目发布活动专场上，北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》。
《规划》分两个阶段提出发展目标：2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
该规划立足京津冀协同，发挥房山区、天津和河北氢能资源优势，形成多渠道一体化环北京供氢链；依托海淀区和北京经济技术开发区一流的科技成果转化能力，构建全国领先的氢能产业核心技术创新轴；并在以延庆和昌平为北部重点示范区、大兴为南部重点示范区的基础上，形成市域内多点覆盖、辐射津冀的氢燃料电池汽车产业应用新形态。一个实质性的优惠政策是，相关示范区可享受中关村、国家创新政策及临空区、自贸区、综保区“三区叠加”政策，已建立首期规模20亿的氢能产业基金，将投资氢能产业相关基础设施和科技创新类项目，政策环境优越。
在氢燃料电池汽车产业链上，北清智创将专注氢燃料商用车领域，打造全国第一家燃料电池商用车全栈式解决方案供应商，涵盖系列产品组合、能源供给、燃料电池商用车SAAS服务、燃料电池商用车大数据服务、检测平台、加氢站、产业咨询等，实现全产业链服务，并在5到10年内打造成为“国内领先、区域协同”的氢燃料电池汽车产业发展高地。

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实际上，北京市的氢燃料电池汽车产业发展规划在全国并不领先。近两年来，为抢占氢能产业制高点，已经有20多个省市发布了氢能产业发展规划与支持政策，加快布局氢能产业。目前，上海形成了较为完善的燃料电池汽车产业链，如皋是联合国开发计划署在中国启动“氢经济示范城市”项目的首个城市，佛山、云浮打造了国内领先的燃料电池汽车核心部件研发生产基地。国内已初步形成长三角、珠三角、京津冀等主要氢能产业集群。不过，氢燃料电池汽车销量还未形成规模，据高工产研氢电研究所（GGII）的数据， 2018年全国氢燃料电池汽车销量为1527辆， 2019年共生产氢燃料电池汽车3018辆（合格证数据），同比增长86.41%；其中，氢燃料电池客车1335辆，氢燃料电池专用车1683辆。据对国内各地发展规划的不完全统计，未来10年内，国内氢燃料电池汽车规划推广数量已超过10万辆，加氢站建设规划已超过500座。