轿车|高端豪华车不使用前驱的原因是：前驱的缺点实在太多驾驶|动力|雪铁龙|法系车

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豪华汽车为什么很少有前轮驱动？似乎耳熟能详的品牌中只有奥迪、凌志、林肯、沃尔沃等品牌用前驱，而这些品牌车辆在海外车市又是非常普遍的代步汽车。诸多奔驰宝马凯迪拉克，以及英系与意大利品牌的高端轿车和跑车，这些车辆则是后驱和四驱为主，三类驱动系统究竟有什么不同呢？

Front engine·front drive释义为「前置前驱」，结构特点为引擎（引擎）布局在车头位置，并平行于前桥直接驱动前轮转动；这是燃油汽车制造成本最低，同时也最能够有效控制耗油量的系统，因为没有笨重的驱动结构。最早的汽车都是后轮驱动，引擎布局在车头，通过硕大的纵置变速箱和传动轴，往后方的驱动桥传递动力。于是从车头到车尾就会多出很多“钢铁铸件” ，车辆的整备质量显然是会相当高的。

前驱汽车的发明者是「安德烈·雪铁龙」，也就是PSA标致雪铁龙中的品牌缔造者之一。这种车辆被发明无非是为了节油减排，不过初期主要是为了降低燃油消耗量；汽车整备质量每下降100公斤，百公里油耗就能降低0.5L（升）左右。不过在早期还是以后驱车辆主导市场，因为这种结构虽然笨重但是驾驶感受要理想的多（原因第二节解析）；所以雪铁龙的前驱轿车并没有获得认可，该品牌也最终破产导致安德烈郁郁而终。

后期在二战中前驱轿车终于大放异彩，抵抗组织对于价格低廉的前驱雪铁龙轿车还是非常喜爱的；这就像中东非洲比较多见日系汽车的皮卡一样，大胡子和小黑哥也不是不知道F150或者索罗德的水平更高，但是高昂的售价还是令人望而却步，所以也才有了所谓的两大皮卡阵营。前驱轿车与后驱轿车的关系也是这样，在这一过程中保有量逐渐增加，用户市场的消费升级速度也在逐渐加快。于是则有很多缺少后驱汽车驾驶经历，或者说对汽车完全概念的用户，选择了价格相对低的前驱车，在用车过程中感受到了低油耗也会比较满足。那么前驱究竟有什么缺点呢？
汽车加速时是否会「抬头」？相信这是个没有争议的答案，在加速抬头的瞬间，车辆的重心则会往后移动。重心偏向哪一侧则该位置的车轮受到的垂直压力会更大，压力足够大则轮胎摩擦系数足够强。所以汽车在加速时后轮抓地力更强，车轮输出的功率损耗则会更低，急加速也不容易打滑。但是前驱系统则会降低前轮的抓地力，轮上功率的大幅损耗则必然会影响性能的发挥；这是前驱汽车的第一个缺点，但并不是最重要的。

前驱车辆容易「甩尾」。汽车在正常驾驶时的车身姿态是平稳的，不过前驱汽车的重心还是集中于车头，毕竟最重的发动机、变速箱与转向机都在车头位置；所以行驶中的FF则为前轮抓地力大于后轮，这样的设计也能降低前轮·轮上功率的损耗，以进一步降低油耗。但是汽车在转弯时会产生横向作用力，与该力量互相抵消的是车轮的摩擦力，这是正常过弯不会侧滑的原因。而如果以较高的车速和较大的转角切弯的话，横向力则会超过偏小的后轮摩擦力，车辆的操控极限是不是很低呢？