优视汽车|我卖了个寂寞，法系车：入华数十载( 二 ) 时钟拨回至2019年成都车展

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神龙汽车受制于PSA技术输出的限制，因此在集团内部，法方人员的决策权始终在中方之上，可法方真的熟悉程度中国市场和中国用户的审美和习惯吗？以法系车的现状看事实并非如此，俗话说："中国人最懂中国人"是有道理的。好在神龙汽车在实行"元"复兴计划时已决定对组织架构进行调整，可究竟是不是"亡羊补牢，为时未晚"呢？可能未必。

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另外，神龙汽车的高层更是频繁调动，短短两年时间，神龙汽车总经理已由麦柯然换成了罗思博，今年9月份中旬又被换成了中方代表陈彬。更值得一提的是，神龙汽车"元"复兴计划的主要推动者、牵头者，时任神龙汽车执行副总经理李军已于9月初被调离。

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如此一来，部署计划和执行计划的领导班子根本不是同一批人，那"元"计划会不会"神龙见首不见尾"？曾经，李军一度被奉为拯救神龙汽车于水火之中的不二人选，可他并没有拯救成功。如今，陈彬走马上任，他能复兴神龙汽车吗？我们只能拭目以待。

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神龙汽车除了高层频繁变动外，整个东风汽车集团也值得反省。
首先，东风汽车集团自身的乘用车业务表现一般；其次，其它与东风汽车合资的车企也是增速疲软，譬如日产。东风汽车集团的乘用车业务为什么不如一汽、上汽、广汽？一方面是造乘用车不是它的主业；另一方面则是它的思维陈旧，造车观念受阻。

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举一个很简单的例子，其它车企的品牌高端化之路都向前推进了4年时间，东风汽车在今年才正式发布"岚图" 。纯电汽车、智能网联系统正在走向下一个时代，东风汽车集团的"岚图"才姗姗来迟，实在是有意思。

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总结：
法系车入华数十载，为什么一天不如一天？所谓的法系车定价不合理、法系车维修保养贵、法系车设计反人类、法系车营销宣传差等原因只是导致法系车走向颓势的直接原因。至于根本原因还是高层的决策错了，决策一错，步步错！
最终，法系车在华市场卖了个寂寞！
【优视汽车|我卖了个寂寞，法系车：入华数十载】注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！