DearAuto|牧马人却非要自我革命再次进化，人人说它是硬派越野的终极形态近80年历史

近80年历史，独一无二的辨识度，纯正无比的越野基因，牧马人从战场一直走到全球车迷的心上，牧马人就是绝大多数人心中硬派越野的终极形态。 Jeep好像并不满足于此，此番打造出牧马人家族首款插电混动车型——牧马人4xe ，立志要破除越野=油耗大户的刻板印象。

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牧马人家族，图中间那辆绿色车型是威利斯，牧马人的原型车，现代越野车的鼻祖。

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牧马人家族最新车型——牧马人4xe ，也是牧马人家族首款电动化量产车型。
每百公里油耗只要4.7L ，牧马人4xe真的很省油
据介绍，牧马人4xe油耗仅为50MPG ，换算过来约合4.7L/100km！这可是一台硬派越野车，这可是动力系统里包含一台2.0T汽油机的硬派越野车！要知道家用定位的2.0T美版途昂，高速油耗也要24MPG ，也就是9.8L/100km 。

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牧马人4xe的插电混合动力系统由两台电动机配合上述2.0T汽油机组成，它的结构基本属于P0P2系统，是双电机直连混动(串并联)的一种。一台电动机取代启动机，另一台取代传统变速箱的传统变矩器，这是欧洲常见的插电混动结构，节油效果也很明显。

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牧马人4xe越野能力主要因动力提升而升级，系统综合峰值扭矩超过G500
电动四驱这个东西早就存在，比亚迪、特斯拉等等都有不同技术特征的电动四驱系统，可为什么鲜有硬派越野车搭载类似技术呢？有个矛盾难以化解，虽然电动机相较燃油机一般有扭矩峰值高、扭矩输出易控等特点，但硬派越野穿越或者攀爬要求电动机长时间大扭矩输出，会给电池、电路带来巨大压力。

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牧马人的解决思路上并没有电动机直接作用于前后桥，高压马达电动机通过一个二元离合器和发动机相连，再通过自动变速箱输出扭矩，串联结构带来了375马力和637牛·米的最大输出，最大输出功率接近卫士3.0T的400马力，峰值扭矩远超过卫士的550牛·米，也超过了G500的610牛·米。其它诸如低速四驱、前后桥、接近角、离去角、电子分离防倾杆等等越野指标基本都向燃油版牧马人看齐。

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【DearAuto|牧马人却非要自我革命再次进化，人人说它是硬派越野的终极形态】牧马人4xe能提供更丰富用车体验，是更豪华的硬派越野车
牧马人4xe混合动力系统有三种动力模式可选，被称为ESelec选择模式。驾驶者可按动方向盘左侧仪表板上的按钮，选择所需的动力系统模式。无论选择以何种模式行驶，一旦电池接近最低充电状态，牧马人4xe会自动切换至混合动力模式。

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