广汽蔚来|【深度】廖兵和他的广汽蔚来：大树底下的“炙烤”( 二 ) |廖兵|蔚来|

缺乏有效生产制造和稳定服务体验的企业，好比一台没有安全带和气囊，在高速公路上超速狂飙的汽车。
在紧迫刻度尺的催逼下， 2岁半的广汽蔚来，很快就使出另一个昏招。
公布零部件价格清单，疑似营销噱头
比起言辞激昂地“得罪”股东双方，广汽蔚来公布合创007整车“BOM清单”的行为，更是汽车行业年度迷惑行为大赏的最佳备选。
【广汽蔚来|【深度】廖兵和他的广汽蔚来：大树底下的“炙烤”】“BOM清单” ，即Bill of Material物料清单，简单叠加后，可粗略得出一件工业制造品的总体造价。生产汽车的物料，主要包括内外饰、底盘车身、三电、智能网联等。

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广汽蔚来将供应商名称和采购价格， “毫无保留”地公之于众，并承诺“硬件的综合利润率不高于1% ，如有超出部分，将超出部分全部返还给用户。 ”
这被认为是全球汽车行业内，首个被公开的车企“BOM清单” 。
廖兵的逻辑是， “汽车在智能网联化的发展之下整个价值链会重构，硬件价值利润以前占比很高，将在很短的时间内下降到非常低的程度，软件和服务所带来的价值将得到极大的提高。 ”
但这份汽车进化史上首张“BOM清单”的可信度，却遭到严重质疑。
首先，汽车制造涉及的供应链长度与复杂程度众所周知，同一供应商针对不同车企同一零部件的合同价格不尽相同，是业界常态。
其次，单一车企与供应商之间零部件的订单采购、定制、战略合作等内容属高度商业机密，由此推演出的最终供货价格更是一间汽车公司的核心机密，绝无公开的可能。
最后，汽车价格并不是简单地将零部件价格叠加后得出的总和。市场营销、品牌建设、工厂营运、模具开发和技术研发等，都会对厂商指导价产生影响。
廖兵的做法，是试图用知识壁垒为焦虑充值，结果只能越充越焦虑。

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2019年，合创 007上市开卖时，廖兵对销量的预期是“2020年达到1.5万台” 。 2020年，合创 007开始交付时，廖兵将预计交付量下调至5千至1万台。
据车主之家的统计数据，合创 007截止今年7月的总交付量是302台。剩下的5个月内，合创 007每个月至少需要交付940台，才能达成最低年度交付目标。

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对交付细节，廖兵含糊其辞称“还有几百台的车正在排队等着交付，期望能在9月达到比较高的水平。 ”
这与心理学中著名的“D-K effect-达克效应”暗合，即认知能力越差，判断自己真实水平的能力也会越差。

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在回应“BOM清单”公开的内部信中，廖兵写道， “我们正在走一条行业内没人走过的路，因此，外界对我们有不同的声音是很正常的。对广汽蔚来而言，我们要么做要么不做，没有试一试！”
但中国汽车市场的消费者，却很难给予广汽蔚来这场“鲁莽冒险”更多的时间与耐心。因为无论是蔚来ES6还是广汽埃安LX ，都比合创 007有着更强大的磁力场。
融资空白，新战略投资成疑
既没有命脉在握的核心制造能力，也没有一呼百应的明星气质，规模体量极小的广汽蔚来，面对财大气粗的投资人，很难找到一击即中的解锁密码。
广汽蔚来没有蔚来的烧钱能力和底气，廖兵也没有李斌如八爪鱼般的找钱本事。