广汽蔚来|【深度】廖兵和他的广汽蔚来：大树底下的“炙烤” |廖兵|蔚来|

采访人员 | 李文博
编辑 | 王毅鹏
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中国有句俗语叫“大树底下好乘凉” ，寓意“凡事有所依托事情做起来就比较顺利” 。而成立2年半的造车新势力广汽蔚来，可能对此无法认同。
2020年8月19日， 1973年出生的廖兵，在北京公开演讲了一次。
天蝎座的他毕业于湖南大学。普通话口音很重，两鬓斑白很浅。自称汽车制造业经验很足，谈及自己创立的广汽蔚来时，底气却很不足。
“大家知道广汽，知道蔚来， ”廖兵说， “但不知道广汽蔚来。 ”
这让身为创始人的他，存在感很低。特别是和一手建立了蔚来的连续创业明星李斌相比。

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后者被称为“中国马斯克” ，但鲜有人将廖兵唤作“羊城李斌” 。
廖兵和他的广汽蔚来，在获得身份的自我认同感这件事，游移不决。向左，是无法割裂的广汽新能源成熟制造与销售体系；向右，是不可错过的蔚来先进用户思维与服务方式。
横亘两者中间的广汽蔚来，像一位迷茫的新造车游荡者。默默站在中国智能电动汽车舞台的旮旯，等待聚光灯偶尔向角落的折射。
“不是广汽，也不是蔚来”
北京诺金酒店的演讲台上，廖兵反复高呼“决裂”——这个危险但迷人的词语。
这是他创业30个月以来，最紧绷也最放松的时刻。
广汽蔚来2018年4月成立，注册资金5亿元，由广汽集团、蔚来及其管理层等共同持股。其中，广汽集团、广汽新能源、蔚来汽车、蔚来基金分别持股22.5% ，广汽蔚来创始团队持股10% 。融资停留在天使轮。
正如廖兵所言，很多人都知道广汽从哪里来，蔚来从哪里来，但却不知道广汽蔚来从何处而来，更不知道广汽蔚来要往何处去。
廖兵对此的解释，有些牵强。
“我们希望能吸取到这两家公司的核心技术，并在这个基础上走出属于自己的道路。 ”他说， “我们的优势在于没有既定的规则和方法论，也没有相关约束。 ”
廖兵的脑袋里，有层出不穷的新鲜点子，但经不起推敲与验证。
此前，他曾定义广汽蔚来“不是要创造一家汽车制造商，而是要构建一个开放，共享的智联＋出行生态平台。 ”

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制造汽车是一件严肃的工业活动，资金、信心与运气缺一不可。购买汽车是一项重大的家庭行为，这是大部分中国家庭除房产外，数额最大的单笔消费。 “没有规则、方法和约束”的自定义，让广汽蔚来很难击碎购车者的疑虑壁垒。
事实上，即便“老廖”演讲的口气再确信无疑，也无法改变广汽蔚来第一台量产SUV——合创007在广汽新能源工厂生产，未来会在蔚来用户中心交付的事实。
挑剔的消费者们很快发现，合创 007并不是一台不支持换电模式的蔚来ES6 ，而是一台装载了蔚来智能交互部件——Nomi的广汽埃安LX 。

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“合创 007是和广汽新能源的AION系列共线生产，广汽蔚来大部分零件的采购是由广汽新能源协助完成。 ”廖兵坦言， “合创 007在部分城市的交付是在蔚来交付中心进行，同时也共享蔚来的一键加电服务和能源供应体系。 ”
这与廖兵一直试图灌输给消费市场——“不是广汽，也不是蔚来”——的观念明显相悖。
造势聚气初期，广汽蔚来不停将广汽和蔚来这两位大神拉出来站台。言辞轻率地宣布“决裂”后，广汽蔚来并没有找到攀登销量之峰的最短路径。
倘若真如廖兵所言般实施心理和生理上的双维“决裂” ，广汽蔚来会即刻陷入停摆危局：广汽新能源产线停工，合创007只是一堆散落零件；蔚来不再提供能源服务，用户体验最佳的一键加电化为海市蜃楼。