小米科技|小米汽车能否把新能源汽车价格打下来？汽车|新能源|软件

文章图片

文章图片

文章图片
9月1日，犹抱琵琶半遮面的小米汽车公司正式注册落地，年过50的雷军亲自担任法人。
熟悉雷军的人都知道，雷军担任公司法人不是做做样子，把公司常务交给经理人去做，自己在幕后把握大方向。
雷军会亲自冲造车一线，抓每个细节。这也兑现了他在4月份发布会上的承诺：“我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。 ”
据悉，在筹备小米汽车公司的5个月时间里，造车团队集中拜访了2000多家供应商，投资了6家公司，从2万多份简历中筛选出了300名首批员工，几乎做到了百里挑一。
台子搭好了，小米造车迈入了正轨。按照“蔚小理”成立公司后，首款新车的发布时间来推算，小米首款汽车应该在3年内面市。
但现在米粉们最关心的问题是：小米汽车能不能像小米手机那样，把新能源汽车的价格打下来？
小米卖产品的逻辑新能源汽车给消费者的第一印象是贵，特斯拉最便宜的Model 3国内售价高达25万左右，蔚来所有车型平均售价更是在40万以上。
选择像五菱宏光MINI那样的低端车型，便宜是便宜，但毫无驾驶乐趣。想用十几万买辆称心如意的新能源汽车基本不可能。
小米第一辆汽车完全可以选择10万-20万区间作为切入点，沿着手机的成功案例，在汽车领域实现突破。
先来看小米手机成功的逻辑。
2011年，雷军在北京798发布会上，第一次推荐小米手机时，他身后的大屏上打出了“1999”四个金灿灿的数字，这是小米1代的官方定价。价格一出，引得现场数千米粉欢呼雀跃。
因为小米1代的价格的确便宜，当时同等配置的三星手机要卖到近4000元。可以说，小米以一己之力，把智能手机的价格打了下来。
有网友算了下小米1代的硬件成本，大约为1200多元，这部分属于硬性支出，小米进货价便宜不了多少。此外，小米还需支付研发、物流、营销、运营等多重成本，卖到1999雷军的确厚道。
2018年，小米推出米10尊享版时，雷军做出了个保证：“小米的硬件利润绝不会超过5% 。 ”换而言之，小米利润出在软件。
小米创业之初，靠着深度优化的安卓系统MIUI搞定了用户体验。从软件出发，小米摸索出了一条适合自家产品的硬件组合，在不断迭代过程中，做到了软硬结合。
说到底，小米是一家以软件为驱动的公司。
这样的逻辑同样被小米用在了造车上。
6家战投， 5家软件从6月份开始，小米集中投资了第一批造车企业。名单如下：
6月3日，纵目科技（自动驾驶）
6月8日，禾赛科技（激光雷达）
8月2日，几何伙伴（雷达供应商）
8月18日，蜂巢能源（电池供应商）
8月23日，智慧互通（智能泊车）
8月25日，深动科技（自动驾驶）
从这份名单中可以看出，小米介入造车的方式和手机没有区别， 6家公司中有5家和自动驾驶技术有关，属于新能源汽车中的软件部分。
而且从小米投资雷达供应商禾赛科技可以看出，小米自动驾驶技术路径与特斯拉不同，特斯拉自动驾驶用的是识别成像技术。
马斯克曾多次表示，把雷达技术用到自动驾驶中的主意“蠢透了” ，他表示“雷达是上个世纪的技术，未来是运用AI技术自动识别物体。 ”
暂且不论两种道路谁对谁错，小米从自动驾驶入手，背后的产品逻辑和手机一样：可以做到硬件不挣钱，软件挣钱。
毕竟和绝大多数新能源汽车企业一样，小米不大可能自主研发硬件设备，选择合适的硬件供应商是造车初期比较合理的造车方案。
特斯拉亦是如此，特斯拉的电池来自宁德时代、LG、松下；电控来自意法半导体；电驱来自富田， “三电”硬件中没有一个是自研的。
国内的蔚来、小鹏、理想概莫能外，唯一走硬件自研道路的是比亚迪，因为比亚迪本来就有电池和燃油车业务，不属于造车新势力。
小米汽车面对的市场环境几乎与当年造手机一样——大家都是组装工厂，都要依赖上游硬件供应商，大供应商就那么几家，硬件性能高度重合，唯一能拉开品牌差距的只有软件。