广州日报|广汽新能源：未来汽车既是“面具”更是“玩具”( 三 ) 1996年

未来ICV科技
好玩的车才能赢得未来市场
世界科技达到现在的文明程度，确定以能量和信息为发展主线，并非偶然，而是有很多的必然性和逻辑性。如果说EV和FCEV解决了“能量” ，那ICV则在“信息”这个维度上提出解决方案。
ICV即智能网联技术，近些年，发展迅速的自动驾驶、车载互联、智能助理等应用皆为这一范畴。而5G、V2X等基础研究的突破，更是为ICV发展插上翅膀。
今年7月正式开始交付的广汽新能源埃安V ，上市首月即进入市场前三，后续有望迅速登顶细分市场前列。邓怀是位90后，也是埃安V的广州首批车主之一，他告诉笔者，选择埃安V基本没有经过太多挣扎，因为其表现出的高智能是同价位其他车型所难以比拟的。例如遥控泊车，人在车外车子能自动泊进狭窄停车位，这个“绝招”让邓怀在朋友面前倍有颜面，也让他第一次深刻感受到车载ICV对生活的强大影响力。

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埃安V吸引人的还有如AR实景导航、L3自动驾驶以及全球首创的中药香氛技术，即便以全球视野来审视，这些都是领先的。这便很好地解释了为何埃安V上市即热销，毕竟年轻消费者更看重的是科技的豪华而非传统意义的豪华。 “过去的车是工具，现在的车是面具，未来的车是玩具” ，这是古惠南总经理在泰达论坛上引起大家共鸣的“金句” ，的确， ICV技术的发展让汽车变得更好玩了。
而在自动驾驶领域，古惠南总经理也在8月22日举行的第三届全球智能汽车前沿峰会上，对“自动驾驶落地路径探讨”进行了思考与分享。他认为，单车智能是必经之路，未来将与车路协同融合发展。他指出，单车智能和车路协同在技术路线上各有侧重，其成本投入和应用场景也存在差异化。单车智能主要依靠车端传感器完成感知、融合判断、规划和执行等一系列动作，车端成本投入更大，也因此使其具有适应更多场景和先行独立开发等优势。车路协同作为自动驾驶发展的重要领域，需基于V2X和5G边缘计算技术支持，实时获取车辆周边交通环境信息，实现各交通参与者的协同决策与控制，其核心是提供交通出行的安全性和高效率。

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广汽新能源已率先实现L3大规模量产交付，高精地图的率先应用，成为开启车路协同的重要标志。 “单车智能”和“车路协同”两条技术路线并行发展，这对资金、研发、人力、物力提出更高要求。从城市到乡村，从国内到国外，道路交通系统存在巨大差异，要实现全道路智能化显然任重道远。因此，单车智能是自动驾驶的必经之路，现阶段应优先发展单车智能，随着智能道路基础设施建设完善，单车智能和车路协同将在不同场景下融合发展。
车天下观察：
从18世纪开始的工业革命，其核心是新动力的应用和信息交互的提升。新动力先是煤，后是天燃气，再是石油。信息交互则完成从纸、互联网的更迭。这些进化直接体现在汽车上，让汽车跑得更快、跑得更远、更加自由。然而，从现在到未来一段时间，以电为载体的各种清洁能源取代石油成为主流，人工智能、物联网则让信息交互以更高的效率、更为立体的方式出现，汽车也将迎来新的一次飞跃。
如何把握智能汽车这“百年一遇”的机会，这是一个庞大的课题。可以确定的是，整个汽车发展史，从过去到现在，都是与能量、信息直接或间接相关。未来汽车会是什么样子？外在可以多种多样，但内在逻辑一定是一致的：对能量和信息这两大科技发展主线进行重新破解、再诠释、再定义。
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