水云天|是最糟糕的方案，大众中国CEO炮轰增程电动车：胡说八道( 二 ) 文|晓寒

理想汽车目前主打增程式电动SUV理想ONE ， 8月份该车型交付了2700多台，今年累计交付14656台。作为一款售价超过30万的车型，这一表现在新造车和国产车型中可谓相当亮眼。
二、5年后新能源车销量超500万PHEV过百万虽然冯思翰直接对增程式电动车开了炮，但他也并没有认为PHEV插电混动车型就是未来。他坦言， PHEV车型就是过渡技术（从燃油向纯电过渡），但车企考虑的关键在于这个过渡期有多长。
“目前我们的判断， PHEV对大多数中国消费者来说，是一个好的解决方案。 ”冯思翰说道， “经济燃油性是中国消费者购车时的重要考量因素。 ”
虽然没有给出具体的时间判断，但从这句话可以看出，大众汽车品牌仍然相信过渡期足够之长。
PHEV车型的动力系统由一个小型发动机和小型电动机组成，其油耗远低于同排量的发动机，同时动力却更强。也正是因此，冯思翰才会说这一方案非常适合中国消费者。
冯思翰讲到，中国政府对新能源汽车的投入力度非常之大，目前已经部署了100万个充电桩。因此在12到15个一线大城市中，新能源汽车的趋势已经非常明显。不过人口在百万左右的小城市，覆盖率则要低上一些。
他预计，五、六年之后，中国新能源车的整体规模会达到500万~600万台，其中PHEV车型大概能占到20%~30% ，也就是100多万台的规模。
也正是基于这种市场判断，冯思翰称大众汽车品牌仍将坚持发展PHEV车型，例如旗舰产品途锐的PHEV版本也即将推出。
除了抢占细分市场，大众汽车品牌推出PHEV车型还有另外两个目的。
大众汽车集团计划到2050年实现碳中和，这就需要其生产更多的新能源车型， PHEV是纯电车型的一个有力补充。
另一方面，中国政府推出了双积分政策，相当于是要求车企在生产一定量燃油车的同时，也需要生产一定的新能源车型。
大众汽车品牌是中国销量最好的乘用车，燃油车销量每年在数百万台，因此生产市场接受度更高的PHEV车型，也就能帮助其获得一定的新能源积分。
销量方面，冯思翰表示现在迈腾、帕萨特、途观L和探岳的PHEV版本，在各自车系里的销量占比还不是主导，但目前的数据已经非常可行了，可以满足上述多种需求。
“像是帕萨特GTE（PHEV版本）上市后很快也成为了最畅销的插电混动车型。 ”
三、燃料电池将先在商用车领域有所作为最后，冯思翰还谈到了对氢燃料电池技术的看法。
他讲到，燃料电池技术因为补能速度很快，因此也有一定的潜力，同时大众集团旗下奥迪也在研发燃料电池车型。
但因为制氢、储氢和运输液态氢气都需要耗费较大的能量，因此燃料电池技术并非是一个最佳方案。
正是因为这些局限，所以他表示氢燃料电池技术将率先在商用车领域实现一些应用。
冯思翰介绍称，他曾与天津政府领导进行过交流。天津港附近的化工企业在生产产品时，副产品就有氢气，因此能源补给不是问题。
而天津港附近，又还有20多万台商用车在进行日常运营。如果将这些车辆都换成氢燃料电池车辆，就能实现正向循环。
此外他也强调，固态电池技术成熟后会让纯电动汽车的续航里程实现飞跃式发展，因此未来纯电动汽车仍然是最好的方案。
四、再试大众PHEV家族：好开又省油在与冯思翰等大众集团高管对话之后，车东西再次开上了大众的PHEV车型，从成都市中心出发驶往郊区。